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2010-2011年全球及中国造船行业研究报告

时间：2012/10/16 9:46:42 | 阅读次数： | 价格：面议

发布单位：水清木华研究中心

• 市场专员：
• 王玲
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2010年，中国造船业获得的新订单额（New Order ）达到363亿美元，全球市场占有率38%，超过韩国的37%。2011年1到9月，韩国船厂新接订单量2418万载重吨，压过中国同期的2389万载重吨，重新夺回世界第一的位置。中国十大船厂中六家船厂在2011年3季度颗粒未收。

　　中国造船企业的困境在于全球海运业急速下滑。象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均值仅1534点，同比下滑35%，逼近2009年金融危机时的最低位。传统的干散货、集装箱运输市场都呈现运力远大于需求的情况，这种情况下，极少有远洋运输企业下新订单。而中国造船企业最主要的船型就是干散货船和集装箱船。少量大型企业有油轮订单。
   
　　而日本和韩国企业则不然，集中在高附加值的船型上，特别是勘探船Seismic vessel、钻井船Drillship、FPSO和LNG。这些船都以石油产业为核心，考虑到中东局势的长期不稳定和近海（Shallow Water）石油资源的日益匮乏，这些类型的船只需求非常旺盛。

　　勘探船单艘价格在6亿美元以上，而3万载重吨的散货船仅约2300万美元，勘探船订单90%被韩国企业拿走，剩下的是日本企业。钻井船的价格也多在6亿美元以上，其船东以巴西石油公司为主，不过韩国企业早就牢牢掌控了钻井船市场。

　　三星重工和当地的建筑巨头Queiroz Galvao 和Camargo Correa共同出资成立Estaleiro Atlantico Sul (EAS)。巴西石油公司在2011年2月一次性下单给EAS 7艘钻井船订单，合同总金额约为46.3亿美元。这是有史以来最大金额的钻井船项目。韩国企业垄断了钻井船订单，而三星重工又占了60%以上的份额。

　　LNG船源自日本企业，日本的石川岛播磨（IHI）是LNG船鼻祖，三星重工和现代重工是得到IHI的专利授权后才获得了LNG船的制造能力。
    

　　集装箱船和散货船的造船周期大约半年到一年。中国造船厂家手中还握有足够支撑到2012年的订单。但是，2012年底2013年初，中国造船业就要面临严重的危机。在经历了2007年大爆发之后，全球干散货运输市场和集装箱运输市场预计到2016年都将长期维持低迷状态，运力严重过剩。

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第一章、全球造船业概况与现状
1.1、造船业概况
1.2、造船业现状

第二章、各类型船市分析
2.1、集装箱船运市场
2.2、散货船运输市场
2.3、油轮运输市场

第三章、全球造船行业分析
3.1、全球造船厂家排名
3.2、集装箱船产业
3.3、散货船产业
3.4、油轮产业
3.5、LNG船 LNG Vessel
3.6、全球造船产业地域分析
3.7、韩国造船业
3.8、中国造船业
3.9、2011年1-10月中国造船厂新订单
3.10、2011年8月底中国50大造船厂在手订单

第四章、造船厂家研究
4.1、三星重工
4.2、现代重工
4.3、DSME
4.4.、今冶造船
4.5、STX
4.5.1、STX（大连）造船有限公司
4.5.2、STX海洋工程
4.5.3、STX  OSV
4.6、现代尾浦
4.6.1、HVS
4.7、SPP造船
4.8、金海重工
4.9、熔盛重工
4.10、扬子江船业
4.11、中远船务
4.11.1、南通中远船务工程
4.11.2、中远船务（启东）海洋工程
4.12、三菱重工
4.13、统一造船
4.14、三井造船
4.15、常石造船
4.15.1、舟山常石
4.16、中船重工
4.16.1、大船重工
4.16.2、渤海船舶重工
4.16.3、山海关船舶重工
4.16.4、青岛北海船舶重工
4.16.5、武昌船舶重工
4.17、中国船舶工业
4.17.1、外高桥造船
4.17.2、沪东中华造船
4.17.3、江南长兴造船
4.17.4、中船澄西
4.17.5、龙穴造船
4.17.6、广船国际
4.17.7、上海船厂船舶
4.17.8、中船黄埔造船
4.17.9、广州文冲船厂
4.18、新世纪造船
4.19、太平洋造船
4.19.1、浙江造船
4.19.2、大洋造船
4.20、泰州口岸船舶
4.21、泰州三福船舶
4.22、浙江欧华造船
4.23、江苏东方重工
4.24、长航金陵船厂
4.25、石川岛播磨重工业IHI
4.26、川崎重工
4.26.1、南通中远川崎
4.27、台船国际