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发改委主任张平称CPI难保3 年内再加息可能加大

来源：http://win.mofcom.gov.cn | 时间：2010/11/10 16:40:22 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

加满一辆货车的柴油最多就是10多分钟的事，但运货到贵阳的货车司机罗先平昨天却为此花了5个小时。“加油站一次只加200元(约30多升)的柴油，哪里够跑？”罗先平说，他只有多跑几家加油站，加满一车柴油(150多升)后才上路。记者昨日了解到，因为柴油供应紧张，我市多家物流公司减少了出货量。物流作为商贸流通的中间环节，这一波“柴油荒”正在通过各个环节，悄然蔓延到我们的生活中来，我们吃的蔬菜、穿的衣服、用的家电，都会因柴油涨价而“被涨价”。

数百物流企业出货量减少

货车司机罗先平说：“不加满谁敢上路？跑到一半油用光了，高速公路上谁来帮你拖车？”他称，以前加油只要10多分钟，现在他要跑5个加油站才能把油加满，每到一个加油站，至少要排近1小时的队。他平时从重庆到贵州只需要7个小时，现在加油都需要5小时左右。

中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定车主每次只能购进100元~200元的柴油。壳牌旗下加油站员工表示，目前不能用现金购买柴油，柴油只出售给预存了油费的IC卡用户。我市近百家民营加油站则干脆无柴油出售。

“我市有一半左右的物流企业都减少了出货量。”重庆市物流协会会长夏毅表示，重庆有一千多家物流企业，其中大部分集中在公路运输，这其中“吃”柴油的货车是主力。柴油吃紧，这些物流企业的货车无法上路，物流企业只有减少发车量。朝天门物流协会秘书长、重庆三星运务有限公司的总经理阮明华表示，该协会的会员企业多数将发车量减少了5成以上。

汽车停一天企业亏150元

对于司机罗先平来说，仅是多花些时间加油。对物流企业而言，发车量减少，损失是真金白银。“这些停起的车，都是钱啊！”重庆诚天信物流有限公司总经理陈筱桦向记者表示，驾驶员月工资4000元左右，平均下来每天的人工费约为130多元，再加上每天30元的保险费，也就是说，汽车在家里停一天，他就要亏损150多元。

在重庆毕海鸿生物流公司的董事长张建林看来，这并不仅仅是亏钱那么简单，他担心得更多是自己的信誉。发车少了，运货量自然下降。目前他的仓库中已堆积了很多货物。对于物流企业而言，准时就是他们的“命根子”。如果长期这样下去，他担心会丢失客户。而且物流行业竞争激烈，都不敢轻言涨价。

昨日，南岸区，某加油站内贴出柴油限量供应的告示。首席记者钟志兵摄

小型物流企业陷入半停业

孙书博

估计今年的物价指数“比3要稍微高一点”。

据媒体报道，国家发改委主任张平昨日在“全国煤炭工作会议”上作上述表示。报道称，这是国家部委有关负责人第一次表态认为今年物价会超过3%。

按照惯例，10月CPI数据将于明天公布，高位预期犹浓。

在当前国内多种农产品(23.53,-0.46,-1.92%)涨价、外部流动性泛滥导致输入型通胀压力猛增等因素的影响下，业界建议，可以容忍一个更高的通胀预期水平，比如将3%的CPI目标提高到4%乃至5%。

探讨：CPI涨幅4%能否承受

多位业内专家在接受《第一财经日报》记者采访时预测，年内，受部分食品类、大宗商品价格上涨，以及美元贬值所带来的输入型通胀压力升级三因素的影响，CPI上涨的推动力依然存在。

张平表示，年初国家制定的物价目标是3%，原来预计四季度的形势可能会好一些，实现全年目标没什么问题，但现在看来，比想象的要严峻一些。

但张平仍然对物价稳定很有信心。据他介绍，今年我国粮食产量再创历史最高点，食用油库存也较为充裕，较为紧缺的可能是棉花和蔬菜。

物价调控难度在加大，这从国家统计局新闻发言人的表态上也能看出端倪。

2月CPI涨幅为2.7%，3月公布数据时的定调是“相信在国家政策调控下，今年物价总体上来讲应该是温和可控的”。5月涨幅阶段性达到超过3%的3.1%，发言人表示，从全年来看，物价控制在3%左右，应该说是有基础的。

9月涨幅为3.6%，发言人在强调“如果后期通胀预期管理得当，完成全年的宏观调控预期目标仍然是有希望的、有可能的”同时，也指出，(前三季度)实现国民经济10%以上的增长，CPI保持3%左右的水平非常难得。

而一些机构和学者“见顶回落”的预期迟迟没有实现。

近期，一些经济学界人士提出中国可以容忍一个更高的通胀水平，比如将3%的CPI目标提高到4%乃至5%。

全国人大财经委委员、中国社会科学院经济学部主任陈佳贵上月也建议，CPI3%的调控目标可以放宽到4%。

第十届全国人大常委会副委员长成思危也在昨天举行的“国际金融论坛”上表示，虽然实现全年通胀3%的目标难度很大，但是，按照我国今年GDP预计增长10%的势头看，CPI只要能够控制到5%以内就没有太大问题。

权衡：再度加息预期下的抉择

政府对于物价的调控不断推进，专家关于“翘尾因素减少”的分析也并非没有道理，只是内外部环境的变化催生了颇多难控因素，比如农产品轮番涨价构成的新涨价因素，以及一些西方国家“以邻为壑”的货币政策所引发的大宗商品价格波动。

摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆指出，从新兴市场国家来说，应该执行较为稳健和收紧的政策，但流动性泛滥会使政策调控受到很多牵制。

中国社保基金理事会理事长戴相龙昨日在上述论坛上接受包括本报在内的多家媒体采访时也表示，美联储11月3日推出的第二轮定量宽松货币政策，将引发包括中国在内的新兴经济体输入型通胀，这种效应在今后将愈加明显。

“此举将使美元流动性增加，进而影响以美元计价的大宗商品涨价，美元不一定会留在美国的生产环节，很可能会流出美国，热钱将流向新兴市场国家。”戴相龙说。

中国物流与采购联合会副会长蔡进前不久在接受本报记者采访时认为，本轮大宗商品的价格波动影响比较大的产品如原油、棉花、粮食，这些产品渗透性非常强，对CPI传导可能更加直接。

汇丰、渣打、澳新银行等众多外资银行研究部认为，年底之前中国或有一次25个基点的利率上调空间。

然而，当前货币政策如何抉择面临两难。成思危认为，一方面通胀预期高需要加息，另一方面当前热钱过多，加息可能进一步加大热钱涌入。

另据报道，社科院昨天发布研究报告称，2006年1月至2010年5月间，CPI被系统性低估超过7%。

社科院研究员徐奇渊指出，中国CPI指数权重存在5年一次大调整，据其测算发现，在这5年中，按照CPI常规的编制程序，有部分百分点无法用8个分项指数及其权重来解释。

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