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2010年汽车市场五大猜想

来源：进出口服务网 | 时间：2010/3/31 13:42:37 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

目前，多家车企2009年年报已经发布。已发布年报的汽车上市公司中，只有极个别公司出现亏损，大部分车企销量、利润双增长，在2009年火爆车市中分得一杯羹。

    2010年行业普遍预期乘用车销量将保持平稳增长，预计增幅将在15%-20%。车企在2010年将迎来何种机遇和挑战？本报综合各家观点，提出五大猜想。

    下半年或将出现合资品牌新增产能

    2009年众车企普遍利润大增。1月26日，东安黑豹[8.73 1.87%]率先披露了其2009年年报，公司实现营业收入14.33亿元，比上年同期增长78.84%。

    之后陆续有上市公司发布年报，长安汽车2009年实现净利润10.78亿元，同比增长达4323.36%；福田汽车实现净利润10.37亿元，同比上升199.90%；江淮汽车净利润为3.4亿元，实现了463.6%的同比增长；一汽轿车则实现净利润16.29亿元，同比增长49.8%。

    国内汽车业“大佬”上海汽车目前仍未发布年报，但早在1月5日就发布2009年度业绩预增公告。预计公司2009年度归属于上市公司股东的净利润同比净增900%，2008年其利润为6.56亿，2009年将超过60亿元。

    或许是这些靓丽的年报刺激了车企扩建产能的热情，在昨日记者采访中，已有多个汽车厂商向本报记者表示将上马新产能，如一汽轿车人士表示，其第二工厂将扩建20万辆新产能，奇瑞、江淮、长安等多个车企都已经有扩建产能的规划。

    券商分析师向本报记者表示：“在三四季度可能会出现新增产能。很多车企2009年下半年就开始规划新增产能了。投放产能取决于两点，一是产能建设本身的进度，二是根据市场的判断，如果需求出现问题就会放慢工程的进度。最快今年年底就会有新的产能。”

    并且分析师认为：“今年新投放产能可能会大规模出现在合资品牌上，因为合资品牌的产能不足。自主品牌放量的比较慢，之前规划的比较高，所以自主品牌新投放产能可能不会在今年就大规模增加。”

    重卡和中低端轻卡利润率或将降低

    在车企公布的年报中，车企普遍表示燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列国家对汽车产业的利好政策是实现企业“销量利润双丰收”的幕后推手。实际上，2009年原材料成本较低低也是2009年车企利润大增的原因。

    据预计，2010年成本还会有提升，如果成本提升，这对汽车中的个别板块就会有影响，比如重卡和中低端的轻卡。原材料成本在成本中占比高的板块，利润率就会波动比较大一点，利润率就会降低。

    分析师向本报记者表示：“像轿车，特别是合资品牌轿车受到的影响就小一点，产品的附加价值越高，受到的影响就越小。车价低的受的影响更大。而重卡本身成本对利润的影响就比较大，成本上升，重卡的利润率就首当其冲。”

    车企投机需求将仍然低迷

    翻看各车企近几年的年报可以发现，有些车企2007年有一些炒股的投资收益，但是目前2009年财务报表反映出来，这块相关的东西不仅没有增长的迹象，还有所减少。

    业内人士认为，经过2008年的波动，许多企业2009年就没有精力去炒股。加上车企本身自己主业2009年经营的情况比较好，2008年的低谷对车企的影响也比较大，如果在2009年账面上出现一些浮亏，投资者会不满意。毕竟投资者认为，专心发展主业才是正道。

    据预计，2010年的车市仍将维持增长势头，在主业增长有保证的情况下，各车企会拿出精力保证自己主业的增长，对于炒股等投机活动的热情就会降低。

    兼并重组将持续推进

    2009年年初的汽车行业调整和振兴规划鼓励各车企之间的兼并重组。长安汽车的重组拉开了车企兼并重组的序幕。

    根据工信部拟定的《促进汽车企业兼并重组指导意见》，其最大的变化是原则上不再批新整车项目。同时为了尽快完成汽车产业结构调整、扶持汽车企业做大做强、提高汽车产业集中度，指导意见还将对现有的汽车企业“作减法”重组：即汽车企业如要跨区域建整车项目，必须在兼并当地一家汽车企业的基础上才能展开相关审批工作。

    业内人士普遍认为，车企重组是必然的过程。据了解，经过2009年的火爆车市，一些车企仍然产能过剩，可能因为车型的原因或是经营的原因，产能一直没有充分利用，这就形成了结构性的过剩。业内人士认为，这就要通过兼并重组来让行业的产能得到综合利用，行业要健康发展，用这个方式是有意义的。

    新能源汽车仍是发展方向

    近日，有消息显示，新能源汽车补贴方案即将出台。据称，补贴金额为3千元到6万元。

    国家将低碳环保作为汽车产业发展的方向，2009年国家对1.6升及以下排量车减少购置税也是对这个方向的具体政策。

    分析师表示，低碳从环保角度和将来产业发展角度来讲都是会继续推进的，之前政府都是当做公用事业来推广，现在有收益的新能源车主要集中在客车，目前，私人购买这一块相关的政策还没有完善，但是要想产业向这个方向去发展，必须向个人去推广，规模才能上来。

    从各个企业盈利的角度来讲，现在新能源汽车对整车企业盈利占比较小。但是新能源汽车在企业里很早就开始做了，各个汽车企业基本上都已经有自己的新能源车型

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