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11月份国际航运市场评述

来源：进出口服务网 | 时间：2010/1/5 9:38:07 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

干散货运输市场：进入旺季次月 市场春意融融

11月19日，BDI攀上4661点的2009年新高，其后，在多重利空因素影响下，市场行情有所震荡回调，月末BDI报收于3887点，比上月末的3103点上升了784点。本月，BDI平均值为3941点，比上月平均值2746点增长43.52%。

在三大船型市场，本月反映海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船和灵便型船行情的BCI、BPI、BSI和BHSI全线飘红，不但均创2009年以来新高，而且本月海岬型船市场行情和巴拿马型船行情一度恢复到雷曼兄弟公司宣布破产以前的租金水平，而超灵便型船的海运费率也创13个月以来的新高。

本月，海岬型船市场行情的上窜下跳异常剧烈，既是引领整个干散货市场行情全线飘红的“领跑者”，又是导致市场行情从本月下旬大幅震荡下调的“罪魁祸首”。

本月造成三大船型市场同创2009年新高，其后海岬型船、巴拿马型船场和超灵便型船涨跌下行，而灵便型船市场稳步上扬的主要原因包括：

1、随着国际干散货市场进入海运旺季高潮，催动全球煤炭、谷物和铁矿石贸易需求上升，加之部分大宗干散货船货由于运力紧张而分流至灵便型船市场，推动三大船型市场行情在11月中旬前连创新高。

2、11月份全球船厂的干散货新造船进入营运市场的步伐有所量减缓。据统计，11月份仅有13艘、390万载重吨新造船进入国际干散货营运市场，按艘数和载重吨计，环比下降61.8%和9.3%。

3、国际热钱和大量投机性租家在11月中旬后，随着海岬型船纸质交易市场清算结束而在现货市场且战且退，不但导致现货市场行情大幅下行，并使全球铁矿石和煤炭装货港和卸货港的船舶压港情况大幅缓解。

4、11月份，在海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船的拆解步伐呈停滞不前同时，由于灵便型老龄船的拆解量陡然加大，对推动本月灵便型船行情单边上行的作用功不可没。据统计，计有13艘、近40万载重吨灵便型船老龄船被拆解，按艘数和载重吨计，环比增长333%和354%。

11月份，美国出口中国的大豆海运贸易迅猛增长。据美国农业部统计，每周大豆出口量超过240万吨。此外，国际热钱和投机性租家们在灵便型船市场基本未见炒作活动。上述这些利多因素，也是灵便型船行情保持稳步上行走势的重要因素。

油轮运输市场：市场稳步上升 未来行情乐观

本月国际油价高位波动，布伦特原油现货价格震荡在每桶75～79美元之间，平均每桶76.66美元，环比上升5%。本月国际原油油轮运输市场成交量减少，但原油价格高企，带动原油油轮运价上涨，波罗的海交易所原油综合运价指数从580点升至701点后微降至679点，平均639点，平均环比上升13%。

总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下，超级油轮（VLCC）：上涨；苏伊士型船（Suezmax）：大幅上升；阿芙拉型船（Aframax）：跌宕起伏；成品油轮（Product）：升中有稳。

波罗的海交易所11月30日发布的原油油轮期货行情显示，TD3、TD5、TD7线12月份运价期货指数分别为WS53.2、WS83.1和WS100.9，市场对未来几个月原油运输行情持乐观态度。

集装箱运输市场：市场整体转淡 澳线迎来旺季

随着圣诞货物的出运尾声，11月的集装箱运输市场相比10月份逐步走淡，下半月欧美航线和部分次干航线货量均有所下滑，运价也随之松动，整个市场正由旺走淡。澳洲航线由于四季度是旺季，航线货量较为充足，运价也维持在2009年的较高水平。

太平洋线：本月太平洋航线运量前低后高，开始出现走淡端倪。月中时有些爆舱，至月末舱位利用率降至80%多一些。随着货量下滑，月底运价也比月初小幅下降。

亚欧航线：本月亚欧航线市场货运量也是下行趋势，至月底船舶舱位利用率不足九成，运价也有些下滑。亚欧航线淡季运力缩减也在紧锣密鼓地进行。除此前已确认的CKYH欧线运力缩减16%、地中海线运力缩减25%外，本月伟大联盟成员也确认将从12月下旬开始的冬季亚欧航线调整计划。为进一步缓解供求矛盾、节约燃油成本、减少碳排放加强环保，亚欧航线加船减速日益突出。

大西洋线：2009年以来，大西洋航线运量总体低迷，比2008年有20%以上的跌幅。三季度以来货量有所上升，同比跌幅有所收窄。

其他航线：澳洲线四季度处于旺季，本月货量基本稳定，各公司装载情况较好，部分船公司还开了加班船，市场运价略有上涨，维持在2009年的高位。本月中东航线市场货量继续向好，舱位利用率平均在八成左右，运价与上月基本持平，部分公司拟下月初小幅调涨运价。南非南美线11月上旬和中旬有圣诞节货物支撑、货量较好，运价得到支撑；下旬随着圣诞货物的结束，货量下滑。

东南亚线受北方大雪等恶劣天气影响，上半月北方港口出运货量略有受阻，但航线整体出口舱位利用率仍维持在90%以上；下半月随着天气逐渐转好，华北各港的出货开始恢复，航线年前出货高峰到来，运价也较10月份上涨USD50-75/TEU。本月华北/台湾线持续满载，各口岸舱位需求旺盛，平均出口舱位利用率100%，航线平均出口运价较10月份上涨USD75/TEU以上。华东/台湾航线部分航次的出口舱位利用率也回升到90%以上，并且随着年底临近，出口货量回升，这将有利于稳定航线运价。四季度虽是日本线的旺季，而本月反映不明显，货量不很充足，运价竞争也较激烈。

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