市场复苏部分船东开始催单

来源：进出口服务网 | 时间：2009/12/11 9:58:21 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

发布人：
小杨

在经历了2009年以来新接订单同比下降70%的惨淡行情后，国内船舶制造业终于出现了转暖迹象。与2008年外国船东怠于交船不同，现在，部分外国船东要求船厂提前交船，以投入逐渐复苏的全球航运市场。

船东趁机抄底

现在的船企不是担心生产能力不足，而是担心以后的行情。金融危机后，困扰船企发展的就是订单问题。一方面企业手持充裕订单，生产可排至2011年前后；另一方面，新船订单却在急剧减少，船价下跌，企业盈利空间不断缩小。

在市场竞争激烈的情况下，订单减少带来的直接影响就是船价下滑。如前一阵接船的市场价格比过去下调了约27%，由每艘4000万美元降至2900万美元左右。但由于大部分造船企业的钢材和船板都是在价格高峰期采购的，生产成本难以降低，造船企业利润空间明显被压缩。即使有新的订单也难以接受，市场开拓难度加大。

船企都靠之前积累的订单维持生产，长此以往，将出现订单断层现象，到时企业资金、管理问题都会一一显现，船企命运难测。但这几个月开始陆续签订了一些新船订单。

与此同时，中国的船舶行业也出现了转暖回升的迹象。中国船舶工业协会的数据显示，6月份国内新接订单41艘共470万载重吨，走出2009年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷。8月份，我国新签订单435万载重吨，占了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球第一的纪录。

现在看来，新船价格已经跌至谷底，许多船东趁此机会抄底。以前一艘好望角型散货船可能需1亿美元，而现在仅需6000万美元甚至更低。船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。

更重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在贷款方面给予了买船的外国船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。

造船模式急待转向

最近的国际行情并不乐观，9月底，反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数曾一度跌至142点，比历史最高值190点下跌了48点，降幅达到25%。业内分析人士表示，新船价格是反映船舶市场繁荣与否的重要标志，目前新船价格的不断下跌说明船舶市场的有效需求不足。而同期，短暂回暖的国际海运市场再次低迷，8月波罗的海指数（BDI）环比下滑10%。

在利好政策的刺激下，国内船舶制造业将加速资源整合、提高自身竞争力，进而走出触底反弹的好行情。下一步，船舶工业应由单纯以造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。同时，建立以设计为先导、总装造船为核心、中间产品为导向的现代造船模式，提高生产效率，控制造船成本，消化手持订单，尽力开拓新市场