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2011年全球及中国船舶动力系统行业研究报告

时间：2012/10/16 9:37:57 | 阅读次数： | 价格：面议

发布单位：水清木华研究中心

• 市场专员：
• 王玲
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船舶动力系统(Marine Power System)按用途分为主机（Main Engine）和辅机（Auxiliary）。主机可分为内燃机(Internal Combustion engines)和汽轮机(Turbines Engine)。汽轮机主要用在海军领域（Naval）。内燃机主要是柴油机（Diesel），分为低速、中速和高速。低速指每分钟转速低于300转（Rpm<300），中速指每分钟转速在300-1100之间，高速指每分钟转速高于1100转。（Auxiliary）辅机主要是发电机（Generator）和辅助设备。
   
　　柴油机在1875年由德国人发明，历经100多年，船舶柴油机的行业门槛依然很高。MAN正是柴油机发明人所在的公司，全球80%的低速柴油机由其设计。MAN也少量生产低速柴油机，同时大量授权（Licensee）其他企业生产其设计的低速柴油机，MAN收取设计费和专利费。Wartsila在收购瑞士Suzler之后进入低速柴油机领域，市场占有率为18%，日本的三菱重工（MHI）有2%的市场占有率。

　　中速机领域，Wartsila占据霸主地位，市场占有率接近50%。Wartsila和MAN一样，也授权其他企业生产其设计的柴油机，不过其授权厂家数量低于MAN。MAN和Caterpillar也生产中速机。Caterpillar则是靠1998年收购德国MAK才进入此领域的。

　　高速机领域的厂家比较多，第一大是德国的Tognum（MTU），其余的还有日本的Yanmar、法国的SETI（MAN）、Caterpillar、Cummins、Volvo、John Deere。

　　虽然造船业面临寒冬，但是船舶动力领域依然具备众多热点，最热的话题莫过于将要于2016年实行的IMO TIER III规则和LNG燃料船。相对2011年实行的IMO TIER II，2016年实行的III规则要求NOx氮氧化合物排放量（Emmission）要比II规则降低70%以上。这是一个不小的挑战。

　　目前全球范围内能够满足IMO TIER III的船舶不多，数万条船舶都无法满足这个标准。解决的方法有两种，一种是在发动机（Engine）系统添加SCR和EGR系统。德国、芬兰、美国、日本等先进造船国家早在上世纪80年代末就开始了SCR系统的研发工作，实现了该系统的全自动化监控和管理。

　　2010年，Warsila集团与ABB公司联合瑞士Hug Engineering研发出了比传统系统体积小80％的紧凑型SCR系统。2011年3月，MAN公司首次在6S46MC-C8型船用低速柴油机上安装了其研发的紧凑型SCR系统；6月，日本邮船（NYK）、大岛造船（Oshima Shipbuilding）、三菱重工（MHI）、赤坂柴油机等企业联合完成了全球首个大型低速柴油机SCR系统实船试验；7月，韩国现代重工（HHI）成功研发出SCR系统。中国船用SCR系统研发基本上还处于空白状态，实现SCR系统的产业化更是遥遥无期。
 
　　第二种解决之道就是采用稀薄燃烧气体引擎Lean-burn gas engine，无需添加任何辅助设施就可以满足IMO TIER III标准。也就是LNG燃料引擎（LNG Fulled Engine）。Lean-burn gas engine的生产厂家主要有Wartsila和Rolls-Royce。

　　LNG作为船用燃料的优势在逐步显现：与船用柴油（MFO）与重油（HFO）相比，其价格较低；能够使二氧化碳等废气及颗粒物的排放量大幅减少；不仅如此，LNG的长期供给稳定。因此，未来5～10年间，以LNG为燃料的船舶的数量将持续增加。

第一章、全球造船业概况与现状
1.1、造船业概况
1.2、造船业现状
1.3、全球造船产业地域分析
1.4、韩国造船业
1.5、中国造船业

第二章、船舶动力系统概述
2.1、船舶动力系统简介
2.2、EEDI
2.3、IMO TIER III和ECA
2.4、SCR与EGR

第三章、LNG燃料动力系统与电力推进
3.1、LNG CARRIER LNG运输船现状与未来
3.2、LNG运输船动力
3.3、DFDE典型应用
3.5、LNG燃料
3.5.1、LNG燃料优缺点
3.5.2、LNG燃料船现状与未来
3.5.3、 纯LNG燃料船动力系统
3.6、船舶电力推进
3.6.1、船舶电力推进简介
3.6.2、吊舱式电力推进
3.7、动力定位系统
3.7.1、海洋工程辅助船概况
3.7.2、海洋工程辅助船市场历史与未来展望
3.7.3、海洋工程辅助船市场现状

第四章、船舶动力行业分析
4.1、船用引擎市场规模
4.2、低速柴油机引擎
4.3、中速与高速柴油机市场
4.4、中国船舶柴油机市场
4.5、全球船舶柴油机厂家排名

第五章、主要船舶引擎厂家研究
5.1、MAN
5.1.1、MAN ME-GI
5.2、WARTSILA
5.2.1、WARTSILA DUAL FUEL ENGINE
5.2.2、DUAL FUEL ENGINE CONVERSION
5.3、CATERPILLAR MARINE POWER SYSTEMS
5.4、三菱重工
5.4.1、UST蒸汽轮机
5.5、TOGNUM（MUT）
5.6、ROLLS-ROYCE
5.6.1、ROLLS-ROYCE 天然气引擎
5.6.2、ROLLS-ROYCE 燃气轮机
5.7、现代重工
5.8、DOOSAN ENGINE
5.9、STX ENGINE
5.10、三井造船
5.11、沪东重机
5.12、中船三井
5.13、熔安动力
5.14、陕柴重工
5.15、大连船柴
5.16、青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山
5. 17、宜昌船柴
5.18、潍柴重机
5.19、淄博柴油机
5.20、镇江中船设备
5.21、中高柴油机重工
5.22、玉柴船舶动力
5.22、安泰动力
5.23、浙江洋普重机
5.24、中基日造柴油机
5.25、DAIHATSU DIESEL MFG
5.26、洋马