“一带一路”树起全球化标杆

来源：进出口服务网 | 时间：2017/11/1 10:19:39 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国国家发展和改革委员会

发布人：
小杨

从阿斯塔纳到北京，“一带一路”倡议提出4年来，数十个国家和上百个国际组织参与到“一带一路”建设中，铁路和港口等一批重大基建项目在多国落地，中国同沿线国家贸易总额超过3万亿美元。如今，中欧班列和中巴经济走廊已成为“一带一路”发展历程和成就的见证，也给经济危机爆发后低迷不振的世界经济注入了强劲发展动力。

　　日前，全球化智库（CCG）学术委员会专家、美国杜克大学社会学系亚太研究中心高柏教授的新著《中巴经济走廊的政治经济学分析》及《中欧班列：国家建设与市场建设》在北京发布。

　　高柏高度评价中欧班列的开通运行，认为其价值远远超出用经济学方法来衡量。中欧班列通过运输出口产品和回程货物，促进了欧洲解决对华贸易的不平衡，正因为如此，才能调动欧洲人的意愿，进一步推动欧亚大陆经济走廊建设，因为他们能看到切切实实的好处和解决靠海运解决不了的问题。他认为，中欧班列是十分典型的产业政策，只不过里面没有太高的附加值，但它是战略产业，因为如果没有班列，其他的贸易、投资以及中国同沿线国家的合作就没有抓手。从这一角度来讲，中欧班列的意义非常重大。“中欧班列对中国社会本身具有很大的促进作用。”北京大学国际关系学院教授雷少华指出，首先，中欧班列实现了高铁从货运到客运的巨大转变。其次，中欧班列的成功运营不是一两家企业可以做到的，而是需要依靠强大的国家力量和高度的组织性。因此，国家的组织力和社会动员力十分重要。最后，中欧班列以及高铁建设本身也为下一代培养了专业的技术人才和高质量、高素质的建设者。他表示，中欧班列以及中国高铁背后的意义不是速度有多快、盒饭有多贵，而是在为货运释放能量，因为中国物流企业的迅速发展能够大大拉动内需。

　　北京交通大学教授魏玉光在铁路的实际建设方面拥有丰富的知识和经验。在他看来，运输是阻碍全球化的重要因素。就空运和海运而言，空运规模小且成本高，海运看似成本低，但由于时间长，受天气等影响波动大，因而海运的间接成本也很高。因此，铁路介于空运和海运之间，应当成为一个重要选择。

　　魏玉光强调，中欧铁路建设始终需要全球化的支持，并且建设成果不应仅限于经济范围，而应该考虑建设带来社会结构多方位深层次的改变。

　　中铁集装箱有限责任公司多式联运部总经理李翀宇指出，中欧间一直有物流往来，但耗时长且效率低，只有班列能够实现大规模的低成本的国际联运。就班列数量的发展而言，第一年重庆开通班列时仅有17列，到今年双向运行的已经超过5000列，年内即增加2000列，发展速度惊人。“在发展班列时，铁路建设公司需要更好地定位自身在全球市场中的地位，强调与国外政府的合作以及与国际铁路的衔接。”李翀宇表示。

　　高柏同样肯定了中巴经济走廊的价值，并总结了其对于“一带一路”建设有益的经验。他认为，中国在推进“一带一路”建设的过程中，一定要做到经济成果共享，而不是被沿线国家的某一个社会阶层独占，这对中国来说，其实也是一种道义上的要求。比如，由于中巴经济走廊项目的分布相对集中于巴基斯坦东部地区，这使得该国内部发出不满之声。

　　高柏说，中国应当利用投资方的特殊身份，通过适当渠道和方式帮助协调巴基斯坦国内由于分享经济走廊机会不均而产生的矛盾。“中国有责任，也应该有足够的底气和合法性提出这样的原则。只有这样，它才会变成我们制定政策的标准，也会是考核‘一带一路’具体项目的基本判断标准。”“中欧班列和中巴经济走廊作为落实‘一带一路’倡议的重要项目，对‘一带一路’建设的推进意义重大。”CCG主任王辉耀表示，“一带一路”倡议发起4年来，从理念、愿景到落实都取得了宝贵的合作成果，得到了很多国家的支持，从中国倡议上升为全球共识。“一带一路”如今仍在不断探索和发展，如何更好地落地，如何更好地总结发展经验，还需要深入的研究。

　　信息来源：中国商务新闻网