甲醇汽车试点地区发力掣肘因素待解

来源：进出口服务网 | 时间：2015/5/27 15:00:36 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

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小杨

　近日，两则关于甲醇汽车试点地区的新闻引起业内关注：《贵阳市甲醇汽车试点实施方案》通过工业和信息化部批准;兰州市甲醇汽车试点工作正式启动。业内解读说，我国将加速在有条件地区进行甲醇汽车的推广工作。
　　专家表示，针对我国对外石油依存度较高的现状，必须采取多元化的能源战略，而推广应用甲醇是实施多元化能源战略的重要组成部分。然而，在电动汽车技术与品质日臻成熟的背景下，其未来之路并不好走。
　　试点地区信心满满
　　今年4月，兰州市举行甲醇汽车试点启动仪式，50辆海景SC7甲醇燃料出租车在兰州新区正式上路运营，标志着兰州市作为工业和信息化部甲醇汽车试点城市的工作正式启动。
　　根据规划，到2017年6月两年时间内，兰州市将完成甲醇车辆运行测试、车辆性能试验、环境影响分析、综合数据采集、燃料配套设施建设等一系列的甲醇汽车试点工作，为下一步全面推广甲醇能源、完善配套体系建设，打好坚实基础积累宝贵的科学依据。
　　今年5月初，贵阳市工业和信息化委员会发布消息称，《贵阳市甲醇汽车试点实施方案》已通过工业和信息化部批准。该方案提出，在2016年12月前，贵阳市将推广应用甲醇汽车1400辆，并开展对甲醇燃料适应性、可靠性、安全性、方便性、环保性和经济性的综合评价。之后，在贵阳市建立区域性甲醇汽车示范工程体系，完成甲醇汽车产业化全过程的科学评估，按照“科学推进、合理布局”原则，逐步扩大甲醇汽车试点范围，条件成熟后向贵州全省示范推广。
　　据了解，我国早在上世纪80年代便开始进行甲醇汽车的研发和应用，不少省市及企业积极参与，取得了大量的技术成果和宝贵经验，并形成了一定的规模。2012年2月，工业和信息化部将山西、陕西和上海等3地列入高比例甲醇汽车试点省市。2014年8月底，甘肃和贵州被纳入全国甲醇汽车试点。由此，甲醇汽车试点扩容为“四省一市”。
　　业内认为，甲醇作为车用燃料虽然具有一定的腐蚀性，但是经过30多年的发展，这些问题已经基本解决。通过更换油路系统部分材料，在甲醇中添加少量抑制腐蚀剂，采用专用润滑油和专用泵等方法可以解决甲醇燃料的腐蚀、磨损问题。同时，经过多年的试点，我国在甲醇汽车领域积累了相关技术与经验，加快发展甲醇汽车的条件已初步具备。
　　综合效益明显
　　“如果技术路线正确，汽车选用100%的甲醇与传统动力(汽油、柴油)汽车相比，其污染物的排放，如碳氧化物、氮氧化物及可吸入颗粒物会大幅减少，其中细颗粒物(PM2.5)的排放会降低80%以上。此外，甲醇汽油在使用过程中加入催化反应剂，其甲醛排放也可以达到与汽柴油机同等的排放水平，甚至还会更低。”在知名汽车评论员张志勇看来，由于甲醇燃烧的释放物是二氧化碳和水，因此在节能减排方面，甲醇燃料效果明显。
　　“甲醇燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体少。此外，甲醇燃料具有极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，抗爆能力强，能够在高于优质汽柴油所容许的压力下燃烧而不会爆震。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，甲醇燃烧完全可减少20%-50%的碳氢化合物排放，设计先进的发动机可减少碳氢化合物排放90%，颗粒物、氮氧化物排放也很低。
　　除节能环保外，甲醇的经济效益也十分突出，被认为是替代汽柴油的最佳选择。据测算，用户购买甲醇汽车多出来的成本，在6-8个月就可收回。此外，在常温常压下，甲醇以液体形式存在，加注方式基本与汽油相同，储运等各方面也很方便，且甲醇加注站可以按照加油站的模式建造，投入成本并不高。
　　“生产甲醇的原料广泛，包括煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可实现资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料，补充和部分替代石油燃料，可缓解我国能源紧张局面。”贾新光表示，目前我国提炼甲醇的原料多采用高硫高灰的劣质煤，这类煤占全国总储量的40%-50%，不能作为一次能源使用。而煤制甲醇工艺流程简单易行、成本低，适合我国国情，且原材料来源广泛。目前，一些煤制甲醇项目甚至可以将70%的二氧化碳排放进行回收，并制取尿素、醋酸等产品，实现多联产。
　　相关不足待完善
　　“虽然优点颇多，而且相关试点地区正在发力，工业和信息化部也积极支持，但甲醇汽车试点短时间内不太可能扩大。”在张志勇看来，由于以纯电动汽车为代表的新能源汽车技术与品质日臻成熟，而甲醇燃料目前还存在一些不足，因此以甲醇为代表的替代燃料汽车甲醇目前并不是我国节能减排的重要战略方向。
　　据了解，尽管甲醇汽车已有多年的应用实践，但是甲醇燃料及甲醇汽车客观上还属新兴领域，甲醇燃料与甲醇汽车的适应性有待进一步检验和提高，甲醇燃料和甲醇汽车的安全性有待在实践中进行全面验证。甲醇作为车用燃料，在加注、汽车运行等过程中对人体健康的影响还需要做进一步评估。
　　此外，甲醇研发技术的开发和应用也是一大难题。虽然我国煤炭资源丰富，但煤化工提炼1吨甲醇需耗费水资源约10吨，而我国产煤大省的水资源一般都比较匮乏。此外，各地标准存在差异化，甲醇燃料还缺乏与汽油机相关的标准也是制约甲醇汽车推广困难的因素。要想大规模推广甲醇汽车，应当率先解决标准问题，并且探讨出一条适合中国当前实际情况的途径。
　　“目前，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品公告》上的甲醇汽车种类很少，消费者可选择的余地很小。”贾新光认为，推动甲醇汽车产业发展需要多方努力，坚持统一管理、统一规划、分步实施、协调发展的原则。同时，在政策和资金上给予大力支持和引导。
　　“大力发展甲醇汽车，相关标准法规也要跟上，如加注站的基础设施建设就需要国家政策和地方政府的支持。”贾新光表示，甲醇燃料如何进入流通主渠道是产业能否做大的关键。
　　值得关注的是，今年3月，工业和信息化部发布的《2015年工业节能与综合利用工作要点》在“继续推进工业资源循环利用”部分提出深化甲醇汽车试点，加强对五省市试点工作指导，推进甲醇汽车车型公告。加强技术数据采集和评价，开展阶段性甲醇汽车排放、环境影响、安全等专项评价。加强甲醇汽车标准体系建设，制定甲醇汽车加注体系建设规范，完善甲醇汽车生产及运行管理制度。
　　业内认为，从目前国家政策支持显示，甲醇燃料汽车虽然尚处试点阶段，但前景好看。要想进一步加快我国甲醇汽车的发展，相关部门应尽快把各省市已经成熟的汽车改装、作业安全规范等地方标准上升到国家标准，优先出台一批可在全国推广的新标准，以改变当下甲醇汽车市场鱼龙混杂的局面，对扰乱甲醇汽车市场的行为要严厉打击，净化甲醇汽车改造市场，维护正规企业的合法权益，树立甲醇汽车的良好形象;与此同时，相关企业和科研部门应加快推进甲醇汽油添加剂、甲醇发动机等研究，着手实验甲醇载货车的改装，进一步拓宽甲醇汽车的应用范围;此外还要加大甲醇汽车的宣传力度，破除社会对甲醇汽车的误解。