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有机硅——无可替代的材料

来源：进出口服务网 | 时间：2014/8/21 10:59:31 | 阅读次数：

发布单位：CIEDATA

• 发布人：
• 小杨

  如今的汽车在制造过程中几乎离不开有机硅。有机硅可用于垫片、成型部件和涂层。生产线上的每辆汽车目前都使用了2-4千克的有机硅产品。
    排气系统
    发动机或排气管附近的弹性体部件很容易受到工作温度升高的影响。新型固体硅橡胶可在中期范围内承受甚至300°C的高温。
    车头灯
    此外，汽车照明领域也开始广泛使用LED技术。强照明能力和极端高温对材料提出很高的要求。
    减振器
    如今的汽车能提供良好的驾驶舒适性。通过吸收阻尼系统的振动，有机硅弹性体能确保必要的静音运行。
    冷却回路
    如今的汽车发动机盖内温度日益升高。冷却回路受到的影响尤为明显，最为重要的是，其使用的密封件也会受到影响。
    PART 1
    适用于未来发动机的垫片
    气缸容量小型化和设计紧凑化早已成为一种趋势，这就意味着发动机盖内部空间变小且温度变高。由于冷却剂温度不断升高，安装在冷却回路上的垫片所承受的负荷也随之加大。瓦克的新型液体硅橡胶可满足上述日益增长的需求。
    时至今日，摩托车、小型飞机和汽油动力割草机往往仍在使用气冷式内燃机。甚至连到20世纪70年代还批量生产的大众甲壳虫、雪铁龙2CV等传奇车型也使用气冷式发动机。跑车手对这种驱动方式尤其交口称赞，当然其中一个非常重要的原因是它的声音很大。这也是为何当德国最后一家停止使用气冷式发动机的汽车生产商——来自德国施瓦本地区的跑车制造商保时捷于1998年宣布将以911新型发动机取代气冷式发动机时，一些保时捷的忠实拥趸嘘唏不已的原因。
    如今，几乎所有车型都采用液冷式内燃机。冷却剂——水和乙二醇的混合物——采用封闭式循环，并在散热器中完成冷却。现代内燃机的效率约为30%-45%。粗略估算一下，在温度最高可达2,500°C的情况下产生的热量约有五分之三未被利用——这就是废热。约有一半的废热与废气一起通过排气管排出；剩余的废热则会造成发动机温度升高，尤其是气缸体、气缸盖和活塞。为了防止发动机过热，气缸体和气缸盖需要使用冷却剂加以冷却。
    在工作过程中，冷却回路的计示压力最高可达到1.5巴，这将提高冷却剂的沸点。在计示压力为1.5巴的条件下，由水和乙二醇组成的冷却剂只有达到约125°C才会沸腾，而非其在大气压力条
    件下的沸点温度110°C。散热器内的温度梯度变大可用于将热冷却剂的热量转移到周围空气中。发动机的工作状态可以反映冷却剂的温度；如果无需使用超高功率的发动机，冷却剂的平均温度约为90°C。
    有效增强冷却效果的风扇
    冷却剂泵主要用于输送冷却剂。它将散热器中已冷却的冷却剂运送至发烫的发动机部件中。之后，变热的冷却剂重新回到散热器中。气缸盖出口处附近的传感器主要用于测量冷却剂的温度。这样驾驶员就能实时监测工作温度。如果工作温度超过特定数值，散热器前方的风扇就会自行打开，有效增强冷却效果。发动机冷却系统可以防止发动机部件尤其是气缸易损件出现弯曲，通过防止机油碳化的方法确保减摩油膜得到妥善维护，并且有助于对燃烧过程加以控制。由于冷却剂损失造成的冷却不足很快会导致令人担心的活塞拉缸及其他对发动机造成的严重损伤。因此，确保冷却循环中使用的垫片功能正常是极其重要的。
    尽管散热器、冷却剂泵、恒温器和冷却剂贮器内的部件相互连接，但可以拆卸。为了确保冷却剂不会出现损失，连接部件必须采用密封连接，以保证在工作条件下，连接部件在其整个使用寿命期间都不会发生液体泄漏。
    气缸盖上的传感器
    预制弹性体成型垫片可用于系统中的多个部位，以确保其密封性。大多数成型垫片安装在两个部件之一的配合表面密封槽内。在安装第二个部件时，成型垫片就会受到压缩。
    这种压缩方式利用了弹性体的橡胶弹性性能——由于其具有良好的回弹性，弹性体并不会永久变形，而会恢复原有形状。在压缩过程中，成型弹性体密封件受到的机械应力会将密封胶材料在部件四周的表面压实。如果密封件被充分压缩，就会将连接处密封起来。
    在现有条件下，必须尽可能减少成型弹性体密封件回弹性的变化率，使其长时间保持密封性。考虑到冷却回路中垫片需要承受重荷，这就为材料工程师带来了巨大挑战。垫片在安装过程中受到压缩，使得弹性体处于持续的静态形变状态。在发动机运行过程中，弹性体需要承受更多的动态负荷（随着时间推移而改变的负荷），如振动和扭转。不过，最重要的是，弹性体必须能够承受冷却剂的作用。当液体变热时，这种负载就会变得尤为巨大。
    由于发动机小型化已成为大势所趋，发动机的冷却就变得愈发困难。工程师都在努力减少气缸容量以及气缸数量。通过直接喷射和涡轮增压等方式对扭矩损失进行补偿。不过，这会造成发动机的热通量不断增加。与此同时，发动机盖内的空间变得日益狭促——一味追求紧凑设计增加了散热的难度。由于采取了上述措施，发动机舱内的平均温度不断上升。
    温度不断升高
    很少有弹性密封胶材料能够应对日益增加的热负荷。例如，在100 °C以上的温度条件下，传统有机硅弹性体会受到冷却剂两种主要成分之一——乙二醇的化学侵蚀。因此，它们一般无法用于与热冷却剂直接接触的密封处理。迄今为止，成型密封件主要使用有机弹性体制成。但是，由于发动机舱内的温度越来越高，汽车行业开始大幅提高对垫片材料的要求。
    新型有机硅配方
    瓦克开发了一种用于生产成型密封件的新型液体硅橡胶ELASTOSIL® LR3022/60。即使在125 °C的高温下与热冷却剂长时间接触，这种有机硅制成的垫片也能保持其密封效果。“这种新型硅橡胶采用特殊配方，因此垫片能在其整瓦克开发了一种用于生产成型密封件的新型液体硅橡胶ELASTOSIL® LR3022/60。即使在125 °C的高温下与热冷却剂长时间接触，这种有机硅制成的垫片也能保持其密封效果。“这种新型硅橡胶采用特殊配方，因此垫片能在其整个使用寿命期间满足冷却回路的苛刻条件，”在开发新型有机硅弹性体过程中做出杰出贡献的瓦克博格豪森生产基地应用实验室负责人Thomas Frese博士强调说。“这种材料制成的垫片与热冷却剂长时间直接接触依然可以保持足够强的回弹性。”
    因此，即便在125 °C下经过1,000小时的长期老化测试，该产品的压缩形变率（对测试样品测量确定、用于描述弹性体回弹性的技术参数）也不会超过50%。这意味着测试样品在压缩至原有厚度的四分之三并置于沸腾的冷却剂中约42天，解压后至少可以恢复原有压缩量的一半。因此，在解压之后，形变率最多为50%。更准确地说，这意味着1.2毫米的垫片被压缩至0.9毫米并置于沸腾的冷却剂中存放，解压后可大约恢复原有压缩量的一半。因此，垫片此时的测量值至少为1.05毫米。“在上述苛刻的测试条件下，液体硅橡胶此前从未有如此好的表现，”瓦克的化学技师Frese强调说。因此，测试结果显示，即便长时间置于热冷却剂中，这种新型材料制成的成型密封件依然保持良好的密封性。
    有机硅能承受冷热双重考验
    此外，固化橡胶还具有典型的有机硅特性。其中包括优异的耐热性以及低温柔韧性（-45 °C）。即使在极低的温度下（例如在北方寒冷的冬季夜晚时分冷却的发动机内部），ELASTOSIL®LR 3022/60制成的固化橡胶也能保持弹性。这些特性使得新型有机硅适用于冷却回路。此外，作为液体硅橡胶，ELASTOSIL® LR 3022/60还可轻松采用注射成型工艺，使得低成本、大规模生产各种垫片及其他与冷却剂直接接触用成型部件成为可能。
    “这就为汽车行业提供了一种可以替代有机橡胶制品的高品质产品，”瓦克有机硅橡胶解决方案业务团队负责人Wolfgang Schattenmann博士解释说。Schattenmann表示，这种新型专用有机硅所能承受的负荷甚至超过发动机冷却回路的现有负荷。“有了ELASTOSIL®LR 3022/60，汽车行业供应商就无须因汽车制造商为与冷却剂接触的成型垫片制定更为严格的测试规范而忧心忡忡了。”
    PART 2
    永远如水晶般透澈
    汽车行业开始日益关注LED技术。LED车头灯在照明设计和导光方面拥有显著优势。其所需的光学透镜如今也能利用瓦克的高透明液体有机硅制成。
    LED同样也在汽车照明技术领域掀起了一场革命浪潮。后视镜中的匆匆一瞥即对路况了然于心：无论是白天还是夜晚，轮廓分明的鹰眼、猫眼或圆形天使眼都能确保开阔的视野。总部位于德国因戈尔斯塔特（Ingolstadt）的奥迪一直非常关注创新照明技术问题。2004年，该公司成为全球第一家在A8顶级车型使用LED日间行车灯的汽车生产商。仅仅过了十年，日间行车灯基本成为中档车型的标准配置，并在小型车中日益普及。这同样适用于自适应性前向照明系统、转向灯以及大灯的自动水平调节。
    车头灯必须与众不同
    照明技术赋予汽车行业的全新意义反映了车头灯设计日益灵活多变。尽管这些车头灯以往无一例外地采用圆形设计，并且不会安装在汽车前端的醒目位置，但LED技术如今让外形特征鲜明的车头灯成为可能。致力于塑造品牌形象的生产商都希望人们在夜间驾车行驶时，仅凭从后视镜中看到的车头灯就能立即辨认出车型。
    如今，甚至可以借助摄像头来控制前灯照明系统。位于挡风玻璃内侧的摄像头可向控制装置提供有关交通状况的信息；控制装置可用于调整车头灯，根据实际状况提供最佳照明效果，而且不会造成对面或前方车辆的驾驶员因眩目而看不清路况。这种适应性照明系统有助于显著提升夜间行车安全水平，但价格仍然相对较高，因此在小型车上难觅踪迹。
    此外，汽车行业还相当关注车内照明问题。现代汽车的乘客车厢利用LED间接灯实现了分段照明：灯条、仪表板和背光开关上的照明区域、把手以及踏板不仅有助于确定方位，同时还能创造愉悦的照明环境，并能营造便于夜间驾驶的良好氛围。除了能聚集LED光线外，光学部件还能导光、透光和控制光形，以提供所需的光分布模式。
透镜至关重要最为人所熟知且使用最频繁的光学部件莫过于曲面透镜。透镜通过折射表面射入光和射出光对光束路径产生影响。它们的几何设计决定了其能否聚光、散光或校准光线（即收集光线并使其成为平行光束）。透镜应当尽可能传输所有入射光——如果吸收了光线，整个照明系统的效率就会受到影响。因此，高透明度是对透镜材料提出的基本要求。
    此外，高透明度对于依据全内反射原理工作的光学部件而言也是必不可少的。光学部件能够导光、控制光形或分光，或者与其他部件进行光耦合。其设计确保光源发出的入射光射入部件一侧内壁的角度能使入射光完全反射至部件内部，并且再次反射至另一侧内壁表面。由于不断进行全内反射，光线就能射到部件的其他区域，最终形成理想的光束形状。典型应用包括反光镜、导光元件和光耦合元件。
    选对材料很重要
    此外，材料的折射率也很重要——它是决定光学部件如何处理光线的重要变量。例如，车内自适应性前向照明系统的前方摄像头只有使用由高透明材料制成且外形合适的部件与挡风玻璃进行光耦合，其提供的图像才不会失真。在理想状态下，材料的折射率应与挡风玻璃保持一致。
    光学部件通常暴露于极高、极低或波动温度，例如，用于车头灯和/或直接安装在高性能LED的前方位置。此外，它们还会不断受到光源发光的影响。为了确保光学系统持久可靠地工作，光学部件材料的性能在实际使用过程中无论遇到何种情况都不应发生改变。
    面面俱到
    有机硅弹性体可满足上述要求。它们具有良好的热稳定性，对氧气或臭氧的耐抗性极高，并能在低温条件下保持持久弹性，而无需使用增塑剂。它们长期暴露在可见光和紫外线辐射环境中也不会受到影响：与有机塑料不同的是，它们不会变黄。此外，有机硅弹性体还不会吸水，并具有良好的电绝缘性。有机硅弹性体的另一大优势在于密度低，原因在于其制成的有机硅部件比同样大小的玻璃部件轻得多。
    瓦克开发的新型LUMISIL® LR 7600产品系列专门用于生产高质量光学部件。除了具备有机硅特有的性能之外，它还具有极高的透明度：这种弹性体如水晶般透明——甚至在使用多年后依然透明如初。它们能在很大的温差范围内保持基本的机械性能，在150°C以上温度条件下也能发挥良好的耐热性。“因此，LUMISIL® LR 7600制成的光学部件能够持久承受有机塑料的极限温度考验，”负责瓦克有机硅产品开发工作的液体硅橡胶（LSR）平台实验室负责人Florian Liesener博士强调说。
    经济高效地生产
    由于LUMISIL® LR 7600有机硅是液体，采用注射成型工艺不会产生任何问题。因此，可以采用全自动工艺生产结构极其精巧且表面极其平坦的部件，而无需经过额外的加工工序。“这就意味着即使复杂的光学部件也能批量生产，”汽车技术经理Thomas Frese博士说。此外，Thomas Frese博士还表示，注射成型工艺不会在有机硅内部产生应力，因此避免了固化有机硅出现棘手的双折射现象。
    “由于其特有的性能特征，这种新型液体有机硅适用于生产光学部件。它们是传统光学材料（如玻璃、聚碳酸酯和聚甲基丙烯酸甲酯）的高质量替代方案，并为照明行业开辟了新的应用空间，”瓦克有机硅橡胶解决方案业务团队负责人Wolfgang Schattenmann博士强调说。Wolfgang Schattenmann博士表示，甚至在苛刻的条件下（不仅在汽车行业，同时还在户外照明、路灯或辅助照明等领域），它们的优势也将在长期使用过程中发挥得淋漓尽致。“有了LUMISIL® LR 7600，汽车行业就无需担心今后如何更好地满足客户对光学材料在耐热性方面日益严苛的要求，”Schattenmann解释说。
    红色激光光束几乎可以毫无障碍地通过光学部件，这说明了LUMISIL®LR 7600的透明度很高。
    PART 3
    平稳安静
    汽车行业开始越来越多地使用减振器（也称作质量阻尼器），以防止车内振动。瓦克的固体硅橡胶具有强大的减振作用，并且有助于正确调整部件的振动性能。它们可将振动能转化为热能。
    新车车主在行车途中遇到车内振动或咯吱作响时往往会不淡定。网上车主论坛更是充斥着这样的抱怨：“车子行驶了6,400公里，方向盘突然开始出现高频振动，就连踏板、加速器以及高舒适型座椅处也能感觉到振动，”某德国高档车型的车主在一个车主论坛上声称。“起初，只能感觉到非常轻微的振动，但20分钟过后，就让人极其抓狂。”不过，振动不仅让人感到不快，并且至少在主观方面给人留下质量低劣的印象——这种振动甚至会造成材料疲劳。由于轮胎与地面接触，驱动装置和底盘就会产生振动。通常情况下，如上所述，振动会传导到其他振动部件，如变速杆、仪表板和方向盘。如果振动部件足够大，它们就会发出声波。这就会进一步产生嗡嗡作响的恼人噪音。
    两种方法可供选择
    为了消除振动及相关噪音，但不改变汽车的基本设计，汽车生产商基本上有两种方法：要么防止振动从强振区域传导至其他区域，要么稳定振动部件。对于第一种补救方法，它们需要使用振动解耦阻尼元件；对于第二种补救方法，它们则需要使用减振器（也称作质量阻尼器）这两种方法都会提高行驶舒适性，提升整体质量，并且有助于避免产生振动损伤。近年来，令人讨厌的振动问题在汽车领域愈演愈烈。发动机小型化和结构轻便化是造成这一现象的主要原因。与气缸容量较大的传统四缸或六缸发动机相比，气缸容量较小的大功率发动机振动幅度更大。轻型部件和组件导致重量大幅减少，但与重型部件相比，更容易出现振动。因此，使用减振器尤其日益受到青睐。
    选对组件，效果非凡
    这种减振器可直接作用于振动组件。如果将其正确安装在振动组件振动幅度最大的位置，就能显著减少令人讨厌的振动，并能稳定组件。
    减振器是一种可振动的质量弹簧阻尼系统，由金属内核和橡胶弹性护套组成。金属内核充当振荡质量，护套则起着弹簧和减振器的作用。组件出现令人讨厌的振动同样也会引发减振器的剧烈振动。通过不断吸收振动能量，减振器几乎可以完全阻止激振的发生。不过，这种方法只有在减振器与即将消除的振动调谐共振时才能奏效，即减振器的自然频率与激振的频率完全相同。
    通过控制金属内核的重量以及弹性体的动态机械性能才能调整自然频率。动态机械性能主要用于描述弹性体在面对随时间改变的作用力时的粘弹特性。如果随时间推移定期发生变化的作用力作用于弹性体，材料就会定期发生形变——但要经过一段延时。形变越滞后于作用力，材料的减振作用就越强，弹性就越低。
    富有弹性又减振
    一般而言，减振器使用的弹性体必须具有足够的弹性，才能用作缓冲材料。不过，它还必须具备减振性能，这样才能将部分振动能转化为热量。损耗因子代表的是转化为热量的能量。其描述的是转化为热量的能量与弹性储存在弹性体中的能量之间的比例。损耗因子直接取决于形变滞后于作用力的程度。
    更大的自由度
    瓦克提供了多种具有不同振动性能的固体硅橡胶，适用于生产减振器。瓦克集团近期完善了ELASTOSIL® R 752产品系列，其固化橡胶具有显著的减振作用。“它们让有机硅制造商在定制满足客户不同要求的减振器方面较之前有了更大的自由度，”负责该专用有机硅开发工作的瓦克博格豪森生产基地应用实验室负责人ChristofW?rner博士说。
    所有ELASTOSIL® R 752固化橡胶（其中包括该有机硅系列所涵盖的所有硬度）的损耗因子介于0.23-0.28之间。“因此，这些有机硅弹性体可将20%以上的振动能转化为热量，这是非常不错的，”W?rner解释说。中等硬度的标准有机硅弹性体的损耗因子约为0.15；高弹性系列的损耗因子只有约0.07。ELASTOSIL® R 752的一大特色是能大幅减少振动。“市场上的任何其他有机硅几乎都无法让损耗因子达到如此高的数值，”W?rner强调说。
    宽频范围
    因此，ELASTOSIL® R 752为减振器生产商开辟了新的应用空间。如果具有显著减振作用的有机硅弹性体被用作弹簧减振元件，减振器就能在相对较宽的频率范围内减少振动——ELASTOSIL® R 752可用于制作宽频减振器。标准有机硅甚至高弹性有机硅都无法做到这一点。
    事实上，ELASTOSIL® R 752有机硅可在较宽的频率范围内用于调整减振器，并已被用于生产汽车驱动轴的内管减振器。
    驱动轴可将发动机的扭矩传递到车轮上。汽车行驶过程中，驱动轴中的弯曲振动不断加剧。这主要是由于路面颠簸以及在加速和刹车过程中驱动轴转动次数发生巨大改变等因素造成。此外，传动轴失衡也会引发弯曲振动。振动轴在不同频率下的振动状态不同。应当尽可能有效减少弯曲振动，否则这种振动将对驾驶舒适性造成重大影响。
    管内减振器
    由于重量方面的原因，现代汽车的驱动轴通常采用中空设计，即管状设计。这意味着驱动轴内的空间足以容纳减振器。如果减振器能在足够宽的频率范围内正确调整，并安装在中空轴的中心位置，就能弱化弯曲振动，令人无法察觉。
    ELASTOSIL® R 752固体有机硅可以制作理想的内管减振器用弹性体部件。由于其损耗角较大，这种有机硅可在确保驾驶舒适性的频率范围内提供稳定传动轴所需的条件。此外，固化橡胶还具有有机硅所有的典型特性，如耐热性、低温柔性和抗老化性——这也是其胜过有机橡胶的一大优势。不同于有机弹性体，有机硅的损耗因子在-50至+200°C的较大温度范围内只会发生略微变化。因此，无论是在北方寒冷的冬季夜晚，还是最炎热的沙漠地区，内管减振器都能正常发挥性能。
    “ELASTOSIL® R 752固体硅橡胶具有显著的减振作用，并能经济高效地生产减振部件，甚至是批量生产，”瓦克有机硅橡胶解决方案业务团队负责人Wolfgang Schattenmann博士解释说。所有经过氧化物固化的固体硅橡胶都能通过传统模压成型工艺和注射成型工艺进行加工。其应用领域并不局限于汽车技术。“毕竟，无论哪里出现了恼人的振动，减振器都能手到擒来，”Schattenmann说。
    PART 4
    突破局限性
    发动机或排气管附近的弹性体部件很容易受到工作温度升高的影响。新型固体硅橡胶产品系列可在中期范围内承受高达300 °C的高温。
    尽管汽车与烤箱差异很大，但也有不少共同点。例如，它们在工作过程中都会产生热量——而且热量会不断积聚。为了迎合小型化趋势，汽车生产商开始越多越多地采用气缸容量较小和气缸数量较少的发动机。并通过涡轮增压和直接喷射等方式对此进行补偿，由此导致发动机盖内温度不断升高。对于家用电器生产商而言，市场对自洁烤箱的需求日益旺盛。这种烤箱在自洁过程中的受热温度将远远高于烘烤温度。
    温度越高意味着材料必须满足更高的耐热性要求。橡胶弹性部件必须时常承受远远超过200 °C的长时间高温考验。有机橡胶则无法承受这种热应力。
    车内发动机或排气管附近的弹性体部件很容易受到工作温度升高的影响。它们只有在工作环境中保持永久弹性的情况下才能稳定工作。弹性体的典型部件包括密封件、阀门薄膜、软管、波纹管以及电缆护套。
    高达300C的高温
    瓦克专门针对上述部件推出了新型固体硅橡胶系列，可与热稳定剂发生协同作用，因此能在固化后发挥极高的耐热性。ELASTOSIL® R 756过氧化物交联橡胶甚至能在较长时间内承受250 °C的高温——并能在中期范围内承受高达300 °C的高温。长期暴露于极端温度并不会对固化橡胶的良好回弹性造成影响。例如，其压缩形变率（以回弹性衡量）对于弹性密封件而言依然极低。
    弹性密封件
    这正是为何暴露于极端温度下依然具有良好回弹性成为自洁烤箱的炉门垫片用有机硅弹性体的前提条件。按下按钮后，这种厨房电器就能自行完成清洁。这就是热解过程——在没有空气供给条件下加热有机物质后出现的化学降解。在清洁过程中，炉室可在一定时间内达到约500 °C的高温。在这种温度条件下，油渍、被溅到的肉汁、托盘溢流后的残留物都会出现碳化。所有物质碳化后就会形成一层粉末状烟灰，很容易就能清理或擦拭干净。这样消费者就能亲手完成原本麻烦的清理烤箱工作。
    高温空间
    尽管炉门的设计复杂，但受热的是炉门四周垫片，炉门垫片可对烘焙室与烤箱门之间的空间进行密封。在热解过程中，有些区域的温度能达到300 °C，这对于传统有机硅垫片而言温度过高。因此，迄今为止，烤箱生产商大都使用编织玻璃纤维制成的管状密封件，并利用金属丝网在其内侧进行加固。金属丝网赋予了垫片必要的回弹性。
    原则上，纤维玻璃和金属丝网能承受热解过程中的高温考验。不过，纤维玻璃垫片会在使用过程中很快出现磨损。反复开关炉门会造成金属丝网变形，因此要求其具有支撑性。此外，编织玻璃纤维还可以吸收烘焙和烹饪过程中产生的油脂气，油脂气会随着时间推移发生缩合反应，变得腐臭并且凝固。编织材料会因此不断硬化，而垫片会变脆。此外，由于无法清洁纤维玻璃垫片，它们最终将变得很脏。
    新型耐热ELASTOSIL® R 756固体有机硅制成的垫片是玻璃纤维垫片的高质量替代方案。它们能在热解过程中承受高温的考验，甚至经过多次清洁依然能保持足够的弹性，并提供有效密封。
    需求日益增长
    “凭借新型ELASTOSIL® R 756产品系列，我们能从容应对长时间不断暴露于极高温度下的弹性体应用对弹性体部件日益增长的需求，”瓦克有机硅市场经理JürgenIsmeier博士强调说。“在耐热性方面，ELASTOSIL® R 756有助于有机硅突破技术局限性。”
    瓦克为有机硅制造商提供了不含添加剂的透明、半透明基本原料，以及含有高效热稳定剂的即用型化合物。热稳定剂的类型及用量反映了固化有机硅所能承受的热应力。此外，固化橡胶的色彩还取决于其使用的热稳定剂类型。如果选择了透明基础原料，制造商就能随心所欲地根据其加工方法、热稳定性以及色彩要求对化合物进行优化。如果选择了即用型化合物，制造商就无需自行完成化合工序。
    此外，瓦克还为您提供了多种加工方法。新型固体硅橡胶可通过模压成型、注射成型和挤出成型加工，但后者需要使用与交联剂相容的合适的热稳定剂。因此，您可以轻松生产各种成型部件和型材。
    凭借新型ELASTOSIL® R 756产品系列，我们能从容应对长时间不断暴露于极高温度下的弹性体应用对弹性体部件日益增长的需求。

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