我国物流成本居高不下现状亟待改善

来源：进出口服务网 | 时间：2014/1/27 8:35:13 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

发布人：
小杨

“从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模，但是物流的效率、效益指标却在主要经济体中排名靠后。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5个百分点，比美国、日本、德国平均高出9.5个百分点，比印度、巴西等国家也高出6个百分点。”在中国商业联合会日前出炉的《2014年中国商业十大热点术评报告》中，有关专家用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状。

报告指出，造成我国物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的组织化、标准化程度低、技术水平落后、基础设施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各种运输方式衔接性差，网络化程度低，效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40%，印度也为25%；物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的近3倍；物流服务信息平台不发达；第三方物流占物流市场的比重不足25％，而日本、欧洲和美国均超过70％；许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元。

报告强调，导致我国物流成本畸高的最大因素还在于产业结构。我国不仅工业在经济总量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实质性的下降。以2012年为例，我国工业品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅为46.8%，这意味着只占社会物流总额8.6%的农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，创造一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要高得多。

近两年，商务部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提效降本”，开展了一系列工作。一是发布了首部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸物流服务体系的目标以及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等9项重点任务；二是确定了46个流通领域现代化物流示范城市；三是在财政部、商务部8省、市现代服务业综合试点中，将城市物流配送作为重要内容；四是印发了《全国城市配送发展指引》，确定在15个城市开展城市共同配送工作试点；五是加强仓储业指导和管理，出台了促进仓储业转型升级的指导意见，修改了仓储业管理办法。此外，物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前推进。（来源：中国质量报）