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联合国2012年国际航运经营综合报告

来源：进出口服务网 | 时间：2013/6/4 11:44:11 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

海运是国际贸易和全球经济的中坚力量，全球贸易中约有80%经由海上运输并由世界各港口装卸。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）已经连续44年发布报告，跟踪报道影响世界海运贸易、航运、世界船队、港口、货运市场以及与运输有关的监管和法律框架等方面的重要动态。2012年12月4日，该组织发布了2012年《国际航运经营综合报告》。本刊特组织进行了编译，以供读者参考。
　　
　　海运贸易量达87亿吨
　　
　　随着世界经济和全球商品贸易的发展，2011年国际航运增长速度虽然低于2010年，但总体来说仍保持持续增长势头。由于集装箱和干散货运的强势增长，世界海运在2011年总体增长了四个百分点，总运量达到87亿吨。
　　
　　由于欧洲国家政府债务危机以及发达国家经济发展危机等因素使全球经济增长受到重创，全球金融风险，北非和西亚政治和社会安定都因此受到严重影响。而在日本和泰国发生的区域性自然灾害使全球低靡经济更是雪上加霜。油价的升高及价格的反复无常，使得2010年许多国家为应对金融危机而实施的财政紧缩政策和刺激消费政策宣告失败。种种上述因素已经持续影响到2012年的全球经济，并且可能持续对世界经济恢复和国际航运造成无法预计的影响。
　　
　　航运运力在过去四年中增加了37%
　　
　　2008年爆发的全球经济金融危机已经持续超过三年，但世界海运运力在2011年继续扩张。到2012年一月总运力超过15亿吨载重量，在过去四年中持续增长超过37%。与此同时，新造船不断建造完成，新造船订单也在不断增加，而全球经济危机使得海运需求量持续走低，运力大量空置。据统计，全球运力需求已经较之前减少了三分之一。目前，许多大的造船厂都不情愿的取消了经济危机之前的新造船订单，有些则选择延迟交付。在2011年，中国，日本和韩国已经完成并交付了新造船订单的93%，因此也解决了失业率问题。但最终过多的船舶运力给船东经营造成了巨大的挑战。
　　
　　发展中国家继续扩大在航运相关行业的市场占有率，包括造船，船舶所有人，登记注册，船舶经营，拆船和船员代理。全球船队的三分之一和全球集装箱船东排名前二十名中的十二家都来自于发展中国家。全球42%的船队都在巴拿马，利比亚和马萨群岛注册，2011年全球92%的拆船作业都在印度，中国，孟加拉共和国和巴基斯坦一些发展中国家进行。
　　
　　航运运营零利润
　　
　　在2011年和2012年初，全球船东都在几乎零利润的情况下运营。报告指出干散，液散和集装箱货物的运费大幅度降低。而运费大副降低的主要原因是运力供应远远低于需求。因此，船舶管理者试图通过建造大型油轮和干散船舶等规模经济手段来降低运营成本。
　　
　　大型船舶的平均日收益远远低于小型方便型船舶。原因是小型方便型船舶在服务灵活性方面极具优势，可以方便进入世界各地港口。但大型船舶由于体型庞大而被限制进入世界最繁忙的贸易中心航口。因此造成了其揽货业务下降，使更多的运力空置。
　　
　　运输成本即进口货物价值的百分比在亚洲和美洲的发展中国家持续降低，逐步与发达国家一致。
　　
　　集装箱港口吞吐量增加5.9%
　　
　　2011年，全球集装箱港口吞吐量增加了5.9%，总量达到5.7280亿个20标准集装箱，也是历史以来最高水平。不过2011年增加的百分比仍然低于在2009年大幅下降后于2010年强势反弹剧增的14.5%。中国大陆港口集装箱吞吐量占据了全球24.2%的市场份额。而这些集装箱港口是由集装箱成品和半成品制造商共同出资建造经营。
　　
　　联合国贸易和发展会议数据显示大型集装箱船公司在2012年继续减少。从2011年到2012年间运营大型集装箱船的公司减少了4.5%，原因是大型集装箱船由于吨位过大，全球只有17.7%的港口有能力提供靠泊以及装卸货业务，而剩余的83.3%的港口则需要通过中转港转运。即便如此，大型集装箱的运力却在2012年继续增加11.5%，进一步增加了空置运力。
　　
　　海事法规发展
　　
　　环境保护及海事索赔一直伴随航运发展，与此相关的许多重要问题也在2012年有了新的进展。国际海事组织对海事、供应链安全、航运安全及环保等方面的调整型发展进行进一步立法规范，并采纳了《1996年海事索赔责任限制公约》的修正案。航运作为全球社会发展的动力源泉和促进社会发展的推动性地位已经被广泛认可，但由于航运给环境，人身健康和气候变化所带来的负面影响也不可忽视。预计到2030年，由船舶造成的二氧化碳气体排放量占全球总排放量的57%。
　　
　　2011年7月，在国际海事组织的帮助和推动下，这些调整型方案，特别是一整套关于如何提高航运过程中能源的使用效率以及减少二氧化碳、甲烷等导致温室效应的气体释放的技术和操作方法得以成行，期望在2013年1月1日开始执行。国际海事组织又于2012年3月出台了四套导则以保证这些强制性规则的有效实施。
　　
　　关注航运业可持续发展
　　
　　运输业所消耗的液体石化燃料占全球总消耗量的50%。预计从2008年到2035年，液体燃料消耗量将以每年1.4%的速度增长，最终将达到全球总消耗量的82%。随着经济的增长，特别是发展中国家的经济增长，由货车，飞机，船舶和火车等商业运输的能源需求从2010年到2040年将增长超过70%。
　　
　　能源的大量消耗逐步加剧会导致全球能源和环境危机，最终影响到全球经济可持续性发展。航运业如果想保持可持续性发展就必须降低能源消耗和有害气体排放，包括导致温室效应的气体和大气污染物。各国政府和航运业已经开始将可持续发展观念融入到行业政策和计划中。但还远不能保证有效执行以及达到航运可持续发展的目标。

　　来源：中国水运

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