1月国际航运市场综述

来源：进出口服务网 | 时间：2013/2/28 10:01:14 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

发布人：
小杨

国际干散货市场

1月，国际干散货市场运价低位反弹后再度回落。BDI由月初的698点，最高升至838点，随后一路下滑，月底收于745点，月均762点。

新年伊始，因库存减少，中国铁矿石需求较为稳定，加上南非及美东煤炭运输活动逐渐增多，海岬型船运价逐步攀升。但随着春节临近，中国钢厂对后期市场判断信心不足，继续采取低库存战略，采购意愿不强；而贸易商储货行动也接近尾声，市场需求清淡，船东急于成交，运价回落。

巴拿马型船因中国南方沿海遭冷空气侵袭，取暖需求推升电厂煤炭日耗，加上国内煤炭港口库存降至较低水平，煤炭需求增加；同时恰逢南北美谷物出口交接之际，南美市场货盘逐渐增多，运价反弹。但由于市场运力供应总体过剩，加上节逼近，船运活动慢慢减少，令运价又迅速回落。

灵便型船运价波动相对稳定，美湾谷物货盘和地中海地区的食糖贸易给市场提供新鲜动力；但临近春节市场货量缩减，仅有的少量船运活动难以对市场行情形成支撑，相关航线租金也持续下滑。

从远期运价交易数据来看，受春节因素影响，2月国际干散货市场运价大体水平与1月持平，至3月才会出现有了反弹。

国际油运市场

新年以来，国际油价的强势表现超出市场的预期。纽约、伦敦两地基准油价连续上行，创下数月来的新高。在市场普遍预期2013年经济将好于前一年、货币竞相贬值的背景下，高油价时代的脚步似乎又一次临近。纽约市场油价逼近98美元/桶，北海布伦特油价则冲上115美元/桶，创下至少2012年9月中旬以来的新高。

虽然油价上涨，但原油运输市场却表现不佳，VLCC运力过剩抑制了运价的上涨。1月，中国和印度仍保持着较高的原油进口需求，相比而言，美国的原油进口趋于减少，平均原油进口量已经由2012年900万桶/天降至780万桶/天，波斯湾至美湾航线降到了2012年11月以来的新低。美国原油进口减少，加剧了波斯湾运力过剩的局面，加上本季度将有更多炼油厂展开维修保养，影响了油运的需求。1月中东至日本航线运价也一路走低，由月初的WS43一路下探，至月底跌破WS32。预计2月VLCC中东至日本航线总体水平，较1月底略有反弹，但总体表现仍弱于1月。

成品油轮运输市场，因美国东岸炼油厂相继关闭，美国汽油需求增加，加勒比海至美东航线运价上涨。此外，欧洲炼油厂对柴油的需求加大，推动了美湾至欧洲航线运价的上涨。其他航线普遍下跌。2月市场对成品油运输市场仍不看好，预计仍有下跌空间。

国际集装箱市场

1月，主要航线市场运价在2013年有了一个较好的开端，2月1日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1142.40点；上海出口集装箱运价指数为1219.39点；较上月同期分别上涨2.9%、6.2%。

欧洲航线，班轮公司延续2012年减量保价策略，加大闲置运力力度，加上春节前的货量配合，年初涨价计划基本告捷。不过，受今年新船交付压力影响，部分船公司逐步放开舱位供给，在一定程度上抵消了货量上升带来的利好影响。虽然个别船公司宣布于3月15日上调市场运价，但鉴于目前价格较2012年同期高出500美元/TEU，加上亚欧航线贸易仍未有复苏，涨价力度仍取决于航商的决心以及对运力控制的强度。

北美航线，运输需求呈平稳走势，年初的涨价目前看来基本成功，但由于对农历新年期间及之后市场行情持谨慎态度，部分船公司月底略微放松市场运价以吸纳货源，并宣布取消节中和节后的部分航次。

日本航线和波红航线节前均出现一波出货小高峰，总体货量稳中有升。澳新航线，因亚澳运价协议（ADAA）运力控制计划及春节前货物陆续出运共同提振该线表现，春节前总体货量稳中有升。

（来源：海运报）