柴油荒再现直指定价机制弊端

来源：http://cccla.mofcom.gov.cn | 时间：2010/11/5 17:26:59 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

发布人：
小杨

10月底，成品油价格再度上调，但从目前市场供应情况看，并未改变之前柴油市场供应紧张的情况，批零倒挂，企业停批惜售的现象仍在继续。记者获悉，11月4日，国内柴油市场价格继续上涨，山东地炼的柴油均价达到了7,767元/吨，较调价后国家发改委规定的最高零售均价高出近300元。

在湖南、浙江、江苏等多个南方城市出现供应紧张情况，很多加油站甚至规定每次限购300元到500元的加油量。相关人士称，现行成品油定价机制下，市场在未调价前就已经透支了预期的涨幅。他称，由于国际原油价格不断上涨，炼油厂炼油成本增加，利润减少，出现减产甚至停产，这是导致柴油紧张的一个原因。同时，最近柴油价格每吨上调220元，并未达到市场的预期。分析人士表示，三大石油公司会通过控制批发等方式来降低亏损。而贸易商等也纷纷停批，将更多希望寄托于下一轮的成品油价格调整。上述人士称，目前的定价机制运行近两年，市场对于何时调价、调价规模等早已了如指掌。很多中间商通过囤积投机的方式牟取更大利益。这也是为什么发改委近期将推出新的定价机制的重要原因。

三大原因引起柴油荒

相关专家分析，最近国内多地出现柴油荒有几个原因：首先是市场需求旺盛经济的快速回暖带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流业用油不断攀升，同时汽车保有量大幅提高，而且9月份禁渔期结束后，沿海地区渔业用油需求恢复；其次是油品供应下滑。下半年，两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全恢复，产量下降明显。同时，国际油价持续高位震荡，地方炼厂炼油成本增加，出现减产甚至停产；最后，天气因素致使沿海地区供应紧缺加剧。近期由于受冷空气和“鲇鱼”台风的影响，海上运输受阻。