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我国房车旅游消费潜力分析

来源：http://ccn.mofcom.gov.cn | 时间：2010/8/5 9:20:22 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

随着社会经济的发展，居民消费能力的提升，房车对于中国老百姓来说已不再陌生，昔日美国公路片中能开上路的“家”如今也来到了我们身边。目前，政府正出台相关政策推动休闲旅游产业发展，在北京市旅游局的2010年工作规划中，房车露营地被列为重点建设项目。2010年北京首家房车露营地正式开张，2011年杭州户外展也将房车露营作为推介重点。不过，目前中国的房车旅游产业还处于初级发展阶段，需要社会多方合作才能成就未来广阔的市场。为此，记者结合国外房车旅游发展成功经验，走访了北京多位专家和业内人士，提出了中国房车旅游需解决的问题。

　　背景

　　房车旅游消费潜力初显

　　全国供租赁房车不足2000辆

　　1999年的一部贺岁片《不见不散》里有一段描写主人公开房车出游的情景，这种可移动、具有居家必备基本设施的车种让国人眼前一亮。其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等。在业内人士看来，1999年也是中国房车旅游产业发展的开端。2008年北京国际汽车展时，亮相于户外展台的房车露营展台曾让观众倍感新奇，而在中国房车旅游产业发展的十年中，房车能够集体亮相、参展的机会很少，生产、销售与消费者相互存在隔阂，公众获得的房车行业信息相当少。

　　北京市汽车摩托车运动协会露营委员会主任张文表示，欧美地区的私人房车拥有量占其机动车总量的3%-5%，当然欧美地区的房车产业已发展了将近100年，而我们远未达到这个比例。据有关资料显示，2009年中国房车销售量为600余辆，北京目前房车数量不足百辆，相比欧美发达地区的数十万辆差距甚远。但业内人士表示，2009年的中国房车销售量相比2008年增幅高达20%，2010年又有多重利好因素，中国房车旅游产业将朝着有利趋势发展。

　　中国轻工工艺品进出口商会展览部副主任孙奕兵认为，目前房车在中国还是多用于商务接待、会议考察等方式。真正作为家庭旅行用的几乎没有，并不属于大众性消费。而相关数据显示，截至去年底，美国房车保有量约为860万辆，近800万户家庭拥有房车，其已成为大众休闲、度假之首选方式。随着中国百姓消费观念的成熟，传统旅游方式已不再满足其需求，在北京等大城市，自驾游等方式在近年悄然走红，而作为全新旅游概念的房车，自然得到了关注。而目前中国包括租赁使用的房车不足2000辆，并不能满足消费市场的需求。孙奕兵表示，政府鼓励发展房车产业、开发房车旅游，时下对百姓的户外旅游新消费观念的宣传尤为重要。除此之外，更好地引导本地房车租赁企业、房车露营机构的合理投资、分配资源必不可少，作为中国户外休闲用品的重要行业活动之一的杭州户外展，在2011年的展会上也将房车旅游作为重点。

　　今年蟹岛房车营地有望开业，这将是北京第一个房车露营地。蟹岛集团企划部经理刘习飞认为，随着城市居民对休闲生活的重视，房车露营这种新体验是今后休闲旅游的发展趋势，未来会有更多人接受并喜爱这种国际化的休闲旅游方式，可以说北京的房车市场潜力巨大。刘习飞表示，集团将购置150辆房车进驻蟹岛，供市民租赁游玩。此举将使北京的房车数量增加一倍多。刘习飞对其房车租赁市场很有信心，认为营地开业后150辆房车应该可以全部派上用场，不会出现闲置。预计房车效益今后会占整个度假村效益的1/10.

　　瓶颈一房车租赁价格偏高恐影响市场成长

　　由于我国房车数量少，鲜有个人购买，其市场更多集中于租赁行业。据了解，在欧美发达国家，购买房车的费用比购买固定房屋低廉很多，方便实用，加之西方年轻人更喜欢四海漂泊的生活，房车成为不少年轻人的选择。但大多数中国人的观念则不能接受，在中国房车多只用来休闲娱乐用。张文表示，目前全球的房车旅游消费更多是租赁形式，即使是房车产业发展了百年的西方国家，其供租赁的房车数量仍占房车总量的2/3。北京房车业经过了十年左右的发展，目前也已形成一定规模的房车租赁体系。国内的房车租赁一般都配有司机，因为国人接触房车的占少数，绝大多数人不能驾驶房车，也不会正确使用车内设施，需要专人给予指导。记者走访了北京的几家较大规模的房车租赁公司，但均拒绝透露其营业额，但通过他们，记者了解到，目前北京房车租赁花费一般有三个价位：1200元-1800元/天、700元-800元/天、400元左右/天。张文认为，此价格相对还是偏贵，毕竟在房车内的舒适度比不上星级酒店，对于对房车领域认知不足、初次消费房车的百姓来说，如果不能得到物有所值的享受，其便会对房车消费产生怀疑，甚至误解。

　　瓶颈二交通、保险等配套法规亟待出台

　　由于房车是房与车相结合的产物，它不同于一般的汽车，在驾驶方面自然需要更高要求。张文向记者介绍，根据房车有无自身驱动力，可把房车分为自行式房车与拖挂式房车。自行式房车外形有如大客车，虽然具有自身驱动力，但往往体积庞大，行动不是很方便，对驾驶员的要求甚高，一般私家车主很难有此技术。至于拖挂式房车就更难了，据报道，拖挂式房车是需要外界牵引力的房车类型，拖挂式房车的使用需要驾驶者具有一定的驾驶技术。拖挂式房车在欧美等国家是最为普遍的房车车型。国内拖挂式房车相关的驾驶技术要求与所需驾照类别的法律法规还很不明确，如果按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备A2驾证的驾驶人员才能开牵引车。而持有这一驾证的人是很少的。

　　张文表示，虽然现在房车可以行驶在北京市区，但拖挂式房车还不能上高速行驶，这就对外出旅行造成了很大困难。此外，业内人士认为，国家对房车过桥费用相关规定的缺乏也制约了房车在中国的普及。

　　给车辆上保险，就是转嫁因车辆使用将要发生的风险而造成的经济损失，这是每位机动车车主必须做的。而目前在国内还没有针对房车所设置的专门的保险类型。有报道称，房车使用者在办理车辆保险手续时，只能将房车套入某一车辆类别。而在美国，有许多家保险公司都将主要精力集中在房车保险上。他们都会提供全面的保险政策以保护房车车主的利益。每家公司提供的保单范围都有许多不同的选择。房车车主可选择适合自己的保险公司以及合适的价格。至于车辆尾气排放问题，在北京、上海、广州等地，自行式房车上牌照仍然还很困难，而在欧洲，其各国对房车与其他机动车辆的排放要求是不同的。因此国家交通法规部门相关规定的制定与明确是发展房车产业的关键。

　　瓶颈三营地、停靠站建设尚未到位

　　对于房车旅游，最根本的问题就是营地建设，如果没有营地支持，房车只能变成空壳。营地不只是为了供房车停靠，还能为其提供电力、补充水箱、排污处理等服务。欧美的房车营地不仅数量多、规格高而且种类五花八门，如海岛营地、湖畔营地、森林营地、乡村营地、山地营地等。好的营地通常临近旅游资源地，依山傍海，加上各种娱乐、运动、商务、生活等综合服务。

　　随着我国的房车旅游开始兴起，营地建设也日渐红火，但张文表示，目前中国的房车营地数量还明显不足。今年除了北京蟹岛房车营地有望开业外，密云号称“全国最大房车营地”也将于今年开营。据了解，延庆县曾于2006年建造过一个房车营地，但后来经营惨淡、无人问津。而国内许多号称“星级”的营地也遇到类似情况。提到星级房车营地，国家相关部门已经在制定露营地建设、星级划分等标准，但目前营地星级划分还很困难。有位曾在辽宁体验过房车营地的朋友表示，由于该营地的供电系统电力不足，导致车内的空调无法使用，最后只能在车外另搭帐篷。在北京，尽管蟹岛房车营地号称北京第一家，但业内人士表示，在京郊早已有许多房车营地，以私营者居多，多数除设施不足外，安全没有保障也成为隐患，因此我们的营地建设规范还需早日出台，对建设方加以约束就是对消费者权益的保护。

　　据了解，评价房车露营地的服务质量，通常会从三个方面进行打分：建筑物、场地、设施。另据有关媒体报道，丹麦的质量评估体系会显得更主观一些。丹麦露营局的代表会参观许多营地，从建筑物、场地、设施三方面评价营地的质量水平，然后他们需要对每个营地的各个方面进行评比打分，包括建筑物外观保护、设施保养、场地清洁，甚至各种设施所使用的材料等等方面。每一个营地都会同与它处在同一个星级的营地做比较，然后用扇形表示建筑物、场地、设施三个方面所占的比例，如果整个圆形有空白部分，表示这个营地还有些不足。同一个星级的不同营地也有很大差距，排名最后的营地会被降级，当然，在某一星级范围内排名最前的也会被升级。在丹麦，营地的星级被分成五个级别。通常像较低星级和较高星级很好区分，三星级营地在丹麦是最普遍的，因而不同的三星级营地也会有很大的区别。

　　张文对记者说，最近他与荷兰的一家房车旅游公司一起在中国考察，希望能开发一条针对海外游客的房车旅游线路，从中遇到的一个难题就是国内尚没有房车停靠站。张文表示，房车停靠站就像汽车加油站一样重要，如果开房车进行长途旅行，途中除需加油外，还需要一系列类似酒店式的服务，如更换床单被单、清理垃圾等。当然我国的房车旅游产业正处于起步阶段，国人的房车旅游还属于“体验性”消费，极少有驾驶房车长途旅行的需求。不过随着日后市场趋于成熟，房车停靠站的需求也将出现。

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