调查：印度市场7月再掀投资潮汽车出口已超中国

来源：http://cccmc.mofcom.gov.cn | 时间：2010/7/20 15:01:21 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

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小杨

不容忽视的是，印度作为一个新兴市场正在不断崛起，且全球各主流车企几乎均已纷纷进驻该市场。在消费市场的潜力被不断激发挖掘之后，目前，各大厂商针对印度市场正在加紧布置新一轮的扩张计划。

日前，有媒体报道称，刚刚在中国联姻长安成立第二家合资公司的法国汽车制造商标致雪铁龙（PSA）有可能将投资7亿欧元在印度建立一家工厂，产能将达10万辆。而在1997年，PSA曾选择退出印度市场。与此同时，大众汽车也于近日宣布，其印度Chakan工厂的Polo车型日产量在目前的基础上增加两倍，Vento四门轿车也将于今年10至12月期间在印度市场正式推出，同时，其也可能与玛鲁蒂铃木在印度合作开发新款小型车。

而就在不到一个月之前，铃木宣布计划于2012年将印度乘用车年产量提升至145万辆，超越其在日本本土的产量。

伴随着上半年印度车企销量的全线飘红，在拉开下半年市场激烈争夺序幕的7月份，新一轮的印度投资扩张风潮俨然已经形成气候，并逐渐显现。

针对印度市场此轮密集的扩张行为，盖世汽车网就此展开了为期一周的调查。截止到上周五（7月16日），参与本次调查的业内人士累计达到了839位。根据调查1的投票结果显示，对于印度市场的发展前景，绝大部分人士表示看好，投票数占到总票数的62%。明确表示不看好的投票数仅占到20%，另有18%的人士对于印度市场的发展前景不置可否。

印度市场此轮的扩张潮究竟有多大，我们可以从部分企业大手笔的扩张策略和实施规划窥见一二。

除前述PSA有意在印度投资建厂以及大众一系列扩张举措之外，其他一些欲在印度市场分羹立足的汽车巨头也正在推进扩张步伐。

7月6日，丰田宣布，将在印度投资约1.03亿美元新建一家工厂，用于生产Etios车型专用的发动机和变速器，计划在2012年正式投产。根据其规划，该厂生产的部分变速器还将出口至丰田全球其他工厂。

7月13日，日产对外宣称，2010财年内将在在印度新增30家经销商，据透露，此举主要是受印度市场需求不断上涨而采取扩大销售网络满足市场供给。截止到目前，日产在印度的经销商为15家，新增经销商数目翻番。

而为了满足印度国内市场和南非出口市场对Figo车型的需求，福特已于近日开始在其印度钦奈工厂增加了第二班生产。

在现阶段仍以经济型小车当道的印度市场，一些野心勃勃的豪车大佬也开始排兵布阵，旨在进一步蚕食消费潜力正在一点点被挖掘出来的印度豪华车市场份额。

7月7日，奥迪宣布，为了增加印度市场销量，其将开始在印度Aurangabad工厂生产奥迪Q5，初期产能为1500辆。加上在该工厂已经投产的A4和A6，奥迪印度产能将达到2400辆。预计到2015年，奥迪印度工厂产能将达到6000辆。

7月13日，宝马宣布新5系在其位于印度钦奈的工厂正式投产。

在击败宝马成为印度豪华车市场季度冠军后，奔驰计划将其全球产品战线中的几款新车陆续导入至印度市场，而自1月以来，奔驰在印度市场已经推出了15款车型。

甚至连还未在中国实现国产的保时捷也被传出在印度以CKD形式组装生产SUV车型卡宴。法拉利也在近日表达了进军印度市场的意愿，表示计划在未来6到8个月之内将在印度建成法拉利首家经销商店。可见，印度市场作为一块未被完全开垦的“处女地”，拥有着巨大的吸引力。

除上述整车企业的大肆扩张之外，零部件配套供应巨头也无法按兵不动，要想跟上这些整车企业的发展步伐，扩张是必要手段。

大陆集团（Continental AG）在6月30日对外表曾表示，公司计划于今年将印度基地的研发人员扩充30%，并强调未来五年还将逐步扩大招聘人数。

而就在此前两天，康明斯（Cummins）才刚刚宣布其在印度的扩张策略。据称，在未来5年内，康明斯将投资3亿美元在印度建立4个新车间。其中包括一个发动机生产车间。为此康明斯已经在印度马哈拉施特拉邦征用了300英亩土地。

根据英国经济学家智库提供的数据，目前约有1300万户印度中产阶级的家庭年收入在1万到5万美元不等，到2012年，这一收入水平的人口将至少增加三倍。对于印度以拥有汽车为身份象征的消费观念而言，这一部分群体数量的膨胀，势必会带来更大的汽车消费需求。

从调查2的投票结果我们可以清晰地看到，“市场潜力大”毋庸置疑被31%的业内人士看作是车企掀起此轮印度投资潮的最主要的推动因素。

不过，除了潜力巨大的市场外，印度市场其他一些方面的因素也正在吸引着全球主流车企的策略转向。

其中，“劳动力成本低”是极具竞争力的因素之一。根据印度政府最新的公布数据，印度有望在接下来的16年内超越中国，成为世界上人口最多的国家。而对中国而言，近几年来有关与印度在劳动力资源方面竞争的讨论从未间断。

作为后起之秀，印度具备后发优势，庞大的人口资源一旦转化成人口红利，对中国而言确是是一个可怕的对手。根据目前的经济发展速度和民众的收入水平，印度工人的工资水平必然会低于中国，这将会吸引包括汽车在内更多的劳动密集型的机械加工制造业进驻。对于背负巨大人力成本和养老金负担的欧美日等地区的企业而言，诱惑可想而知。

这一因素，是除了“市场潜力大”之外，被大部分业内人士认同的又一大推动印度汽车市场掀起此轮投资潮的主要因素之一，投票比例为28%。

基于上述这两大因素，促使了部分车企的海外战略发生转向。在调查2中，有14%的人士认为，“企业战略调整”也在很大程度上促使了此轮投资潮的爆发。

此外，印度政府对国外汽车企业在印度的投资政策相比中国而言更为宽松。在取消了汽车生产的许可证制度后，大量的外资企业纷纷涌入印度市场建立独资公司，攫取高额利润。“投资政策宽松”被11%的人士认为，作为推动印度汽车市场掀起此轮投资潮的因素不可忽略。

当然，印度市场不断完善的配套基础和语言方面的优势也在一定程度上吸引了外资的投资。在调查2，这两项的投票比例分别占到了5%和3%。

还有一点，就是综合印度上述各项有利因素，一些外资企业陆续将印度作为出口其他海外市场的一个重要基地。前文所述的丰田即将投建的新厂，今后生产的部分变速器就将用于出口。福特在印度投产的车型也有一部分用于出口到南非等市场。

得益于更廉价的劳动力和当地市场的高涨，印度09年的汽车出口超过了中国，并开始挑战泰国和韩国成为亚洲的一个替代性的制造中心，有外媒曾撰文这样指出。