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亚洲复合材料市场前景光明

来源：http://ccn.mofcom.gov.cn/ | 时间：2010/7/21 16:34:37 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

目前亚洲地区的复合材料产量已经占全球总量的42％。根据目前的增长趋势预计到2015年，亚洲产量占全球的比重可能进一步上升至50%。JEC复合材料总裁弗德瑞克米泰尔(Frédérique Mutel)说：“尽管目前全球金融危机对整个复合材料行业产生了极其不利的影响，但是放眼未来亚洲市场充满了增长潜力。”其中建筑、汽车、航空和风能产业，是带动亚洲复合材料市场增长的4大龙头行业。以中国为例，根据中国复合材料工业协会总秘书长吕琴介绍说，2008年中国风力发电机装机总量达到6,300兆瓦，比之前几年装机容量的总和还要高。而总发电能力也提高到12210兆瓦。在中国风能产业的发展也带动着相关行业，比如，液体树脂浸渍程序在中国风电行业的应用大幅增加。据中国不饱和树脂网(www.upr-e.cn)专家介绍，增长迅速的部门还包括航空领域，比如可以容纳190个座位的C919大飞机，预计将于2016年正式投入商业服务。复合材料市场消费水平在亚洲的一些发达国家已经日趋成熟。例如在日本社会人口老龄化问题，为便于操作和拆装的卫浴设备市场带来了新的发展机遇。同时随着整个社会对环境关注度的提升，也推动轻量化汽车市场的发展。日本增强塑料协会成员Kanemasa Nomaguchi说：“现在日本就正在大量改装捷运通勤列车的复合材料操作室。”

    复合材料在汽车领域的发展。马来西亚汽车制造商Proton和Perodua早在5年前，就已经开始使用棕榈纤维增强聚丙烯复合材料制造汽车包裹托盘，而现在日本和韩国汽车制造商也对这种复合材料表现出浓厚的兴趣。马来西亚聚乙烯复合材料公司总经理Abdul Razak Rohany证实说，2010年3月开始由马来西亚组装的丰田威驰紧凑型轿车，将是第一个使用自然纤维增强热塑性复合材料的日本汽车品牌。此外本田和现代集团据说也有计划，在其马来西亚出产的轿车中采用这种棕榈纤维增强复合材料。Rohany说：“棕榈纤维不易粉碎具有很强的韧性，其抗冲击强度高于普通的木片复合材料。另外棕榈纤维显示良好的PP亲和度，故无需使用偶联剂。这就使得棕榈纤维非常有成本竞争力。现在棕榈纤维复合材料越来越多被用制造汽车门饰板。”此外天然气机动车市场也蕴含着巨大增长潜力。按目前的形势全球天然气机动车的数量，将以每年15%的速度迅速增长，预计到2020年全球市场(特别是亚洲市场)将有5000万辆天然气机动车辆。尽管目前天然气压缩(CNG)汽缸主要采用钢材制造，但是高密度聚乙烯(HDP)复合材料(汽缸内衬材料)，对于像大巴这样的重型车辆将逐渐显示出它的优势。欧文斯科宁(泰国)子公司营销经理亨利德科南说：“虽然复合材料汽缸的成本较高，但是令商业车辆最头疼的还要属燃油消耗问题。

    一辆普通巴士至少需要6个200升的汽缸才能保证较长时间的运行。但是复合材料汽缸能够减少75%的汽缸重量，从而降低车辆的油耗。更可喜的是由于重量大幅降低，汽缸可以被安装在汽车顶棚，从而降低汽车底盘方便人们出入车辆。要知道钢制汽缸由于重量局限，只能被安装在底盘下面。”复合材料的另一个好处是为汽车设计者提供更灵活的设计空间，尤其对于汽缸部分，可以直接安装到新款车辆中，从而免去改装的麻烦。目前欧文斯科宁就生产一种玻璃钢复合材料汽缸，成本要比碳纤维材料至少低40%。例如，用玻璃钢材料制成的汽缸(190升)大约重100千克，碳纤维的重50千克，而钢制的要达到200千克。复合材料在建筑领域的发展更快。在马来西亚复合板被视为一种，能有效缓解当地劳动短缺的解决方案。DK 复合材料公司的Habibur Rahman Ibrahim认为，对于复合材料来说，工业化建筑行业有广阔的发展前景。不过目前确实需要克服一些困难，尤其是一些建筑师可能不愿意接受模块化设计，因为他们主要靠高度定制化和具有创造性的结构设计赚钱。这位专家说：建筑师们越来越意识到复合材料势不可挡的发展趋势，但他们调整的速度不够快。他指出在这方面日本，韩国和台湾的设计师，已经能够成功的将复合材料纳入浴室模块化设计，以满足安装空间小，而同时减少安装工作的目的。

    DK复合材料公司是穆斯林复合材料圆顶主要供应商之一。Ibrahim说：将复合材料圆顶运到中东地区的费用，以及要克服当地炎热的天气是这个市场的挑战。目前该公司已为座落在迪拜凯宾斯基酒店，提供120个镶有22K金边复合材料圆顶。去年亚洲JEC展会上澳洲复合材料控股有限公司展示了系列紫外光固化，阻燃聚酯和乙烯基酯固化片产品—Auspreg 986T，能达到建筑材料和结构防火测试最高评级标准。经英国Exova Warringtonfire测试公司测试，确认符合英国标准BS476配件6(0级)及零件7(指数1)标准，可被用于制造捷运通勤车防火内饰部件。多数火车、电车及巴士复合材料零部件制造商，使用的还是环氧树脂或酚醛树脂材料。但这些材料保存期限较短，在运输和储存时都需要冷藏，且须在热压釜里至少8小时热压反应才能固化。据澳大利亚的复合材料首席执行官Daniel Leipnik介绍：Auspreg 986T不仅常温下可保存12月，而且固化程序更加简单，每层大概只需要几分钟时间，就可在标准厂房灯光或自然阳光固化。即使是多层(≥90毫米厚)也可一次固化。”这种材料在许多对防火测试有严格要求的市场拥有巨大商机：现在全球有数十亿人越来越多倾向选择公共交通工具作为出行手段。因此对于阻燃复合材料的需求是非常大的。无论是火车、巴士还是电车或轮船，所有的结构部件——包括墙、镶板、舱壁、行李舱、座位——都必须具备阻燃性能。的确亚洲复合材料市场在不久的将来一定会，拥有更广泛的应用前景和更充分的发展机会！

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