2010年一季度安徽省汽车出口回暖

来源：http://www.cacs.gov.cn | 时间：2010/6/25 10:12:09 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

发布人：
小杨

国民经济继续回暖，国家对于汽车行业优惠政策依然持续，使安徽省一季度汽车产销继续增长，产品结构趋好，出口恢复性增长，销售收入和实现利税也好于上年同期。但是海外经销商融资难度加大、各种技术性贸易壁垒和歧视性进口监管措施以及人民币汇率风险增大，是企业扩大出口的主要困扰。

一、整车产销同比大幅度增长，增速高于全国平均数

据安徽省汽车行业协会统计，一季度全省累计生产320877辆，销售325351辆，同比分别增长81.53%和88.28%。分月度看，一季度内2月份因春节长假，企业有效工作日减少，汽车产销出现环比下降，但同比仍有较大增加（见图一）。

图一 1-3月整车产销量及同比增幅

与全国形势相比，安徽一季度产销同比增速分别高于全国4.54和16.5个百分点。安徽整车销量占全国比重连续两年下降的趋势出现转折。部分骨干企业在全国同行业的销量排名上升。其中，奇瑞在全国64家乘用车企业中，销量排名第六，比上年同期上升两位；江淮在全国83家商用车企业中，销量继续名列第四；华菱在全国83家商用车企业中，销量排名第26位，上升3位；安凯客车销量排名第7位，上升5位。

一季度，整车企业总体盈利水平大幅上升，实现销售收入1653608万元，同比增长107.32%，实现利税总额141361万元，比上年同期增长306.78%。

二、各类车型全面增长，乘用车增速高于商用车

（一）乘用车

一季度全省乘用车累计生产242999辆，销售246851辆，同比分别增长86.16%和93.31%，比全国乘用车产销增速分别高1.82和16.97个百分点，也比全省整车产销增幅分别高4.63和5.03个百分点。

乘用车中的轿车、交叉型乘用车、运动型多功能车（SUV）、多功能乘用车（MPV）销量各占乘用车销量的64%、15%、11%和10%。交叉型乘用车和SUV的销量增速最为显著，分别达到308.69%和181.20%。

（二）商用车

一季度全省商用车累计生产77878辆，销售78500辆，同比分别增长68.46%和74.04%。其中客车的产销增幅分别达到72.94%和71.86%,扭转了去年总体下降的走势；载货汽车的产销增幅分别为68.14%和74.20%，增速也明显高于去年。载货车中，重型载货车累计生产13496辆，销售13465辆，同比分别增长167.35%和154.97%。

商用车产销增速继续低于乘用车，其产量占全省整车产量的比重，从上年末的25.4%降为24.3%；销量占比从上年末的24.6%降为24.1%。可见在我省，国家汽车产业振兴规划以及一系列购车优惠政策，对乘用车销售的拉动明显高于商用车。

与全国形势相比，安徽商用车一季度产销同比增速分别高于全国11.32和15.54个百分点。一季度全国商用车累计产销分别为1092151辆和1086653辆，同比增长57.14%和58.50%。重卡的旺销显然得益于去年以来各地新上基建项目的增多。

三、出口恢复性增长，但困难与风险加大

图三 1-3月整车出口数量、金额

一季度出口继续回升，全省整车累计出口20202辆，金额12868.54万美元，在上年同期较低基数的基础上分别增长41.03%和17.67%。整车出口进一步向生产企业集中，一季度生产企业出口整车占比达到93.58%，大大高于去年同期的60.17%；其中奇瑞出口数量和金额同比分别增长166.97%和171.12%，是全省一季度出口增长的主要因素。

一季度全省进口整车10辆，进口金额69.60万美元，与出口数量和金额相比，可忽略不计。但是进口汽车的平均单价从上年的2.89万美元上升到6.96万美元。这一趋势与同期出口整车的平均单价进一步下降恰成鲜明对照。

四、对近期走势的看法和应对措施

根据企业反映和来自市场的消息，我们认为今年汽车产销仍可保持增长，但二季度以后增速将受到遏制，全年经济指标走势可能也会前高后低，特别是出口效益前景的不确定性增大。

由于去年以来各地的新产能部署将陆续投入生产，当前各企业新车型加速推出，局部库存压力重现，对小排量乘用车购置费优惠取消的担忧等因素都将导致市场竞争加剧，价格战难以避免。无论从供给和需求方面看，国内乘用车产品结构向高端调整都难以短期内实现，新能源汽车研发需要的现金流量巨大，而原材料价格上涨是大概率趋势；因此车企的销售利润将受到压缩。

最近有关部门透露，对小排量乘用车购置费优惠将于明年取消，并推出能同时惠及商用车消费的汽车信贷优惠政策。由此可以预期，商用车产销占整车产销总量比例下降的趋势至迟可在明年得到扭转。

在出口方面，虽然已有恢复性增长，但是企业反映海外经销商依然融资渠道不畅，资金周转困难，说明市场需求实质性复苏还有待时日。技术性贸易壁垒和歧视性进口监管措施仍然是有关市场准入的严重障碍，比如俄罗斯频繁推出新标准、变更认证规则、在新旧规则交替阶段实际存在的多重实施标准；委内瑞拉的整车进口配额制度等等，对开发相关市场的企业带来极大的不确定性和经营风险。人民币升值前景对以低端产品出口为主的企业影响巨大，企业不仅面临出口利润压缩，还由于韩币等其他货币相对美元的贬值，在与韩国汽车的竞争力对比中，中国汽车企业将处于更加不利的地位。

在上述形势下，安徽汽车产业要实现持续健康发展，要从以下方面做好调整：

1.在国家和省汽车产业调整振兴规划指导下加快优势资源整合，加大技术研发投入，依靠创新能力的提升和产品档次升级来确保低速增长时期的盈利能力和可持续发展后劲。

2.加快“走出去”步伐。在目标市场以各种合作方式境外设厂，并以境外工厂为据点辐射周边市场。加强境外自主营销网络建设，优化售后服务，深度开发重点市场，确保基础销量；在产品导入、市场营销、品牌建设、宣传推广、技术服务等方面给予经销商全面支持，通过向下延伸产业链争取更好的经营效益。同时积极研究汽车消费主流市场法规，为长期发展做好技术储备和相关规则层面的准备。

用好国家出口信用保险等政策工具，在全球市场有待回暖的艰难时期保客户、保市场，规避经营风险。（来源：安徽省商务厅产业损害调查局安徽省汽车行业协会）