BDI创年内新低中国铁矿石需求放缓成主因

来源：http://cccmc.mofcom.gov.cn | 时间：2010/6/25 16:24:21 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

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小杨

受欧债危机影响，波罗的海干散货运价指数(BDI)周一走出18连阴，跌至3个月来的最低水平，业内人士均认为，中国进口铁矿石的减少也是此轮BDI指数大幅下跌的主要原因。

　　综合媒体6月25日报道，24日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)BDI继跌破2010年最低位后再创新低，报2515点，连跌十几日，累计下跌超过40%。三大船型指数也同时连跌多天，其中主要用于运送铁矿石的海岬型船运费指数(BCI)跌幅最大，报2898点，比前一天下跌72点，超灵便型船运费指数(BSI)报2143点，比前一天下跌20点。

　　此前的低位是2010年2月15日创下的，当时BDI曾跌至2566点，随后BDI指数开始逐渐回升，5月26日，波罗的海干散货价格指数创下年内新高，涨至4209点，然后就开始急转直下。6月16日便跌破了3000点。

　　与此同时，租船价格也在持续滑落，自5月中旬起，海岬型船的现货日租金已累计下跌约五成，船舶经纪也开始忧虑下半年的租船市场。

　　上海商报报道称，作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的主要标准，波罗的海干散货运价指数已经从5月下旬的4209点峰值一路回落至2600点，累计跌幅近38%。分析观点称，印度次大陆雨季到来，拉丁美洲谷物出口趋缓，以及至中国大陆的煤炭、铁矿石等资源的运输活动减少，共同导致了市场走势的低迷。

　　西南证券分析师李慧在其报告中指出，“中国端午小长假的因素不可忽视，同时市场运力加大也是一个原因。”中国钢铁价格继续下跌，库存处于近期高位，这抑制了对海外铁矿石的需求。

　　第一财经日报报道称，2010年以来，不管是BDI上涨还是下跌，以运输铁矿石为主的好望角型船运费指数(BCI)的变动都是主要的推动因素。因此，多位业内人士均认为，中国进口铁矿石的减少也是此轮BDI指数大幅下跌的主要原因。

　　海关的统计数据就显示，5月份中国进口铁矿石5,190万吨，同比下降3.0%，环比下降6.2%，继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

　　此外，由于矿山企业对中国钢厂开出的“三季度”矿石价格还未完全获得钢厂的认同，矿山企业也开始选择惜售的方式以推动铁矿石(0)(0)评论此篇文章

　　其它评论发起话题相关资讯财讯论坛请输入验证码现货价格能够攀升。一名国内的船舶经纪透露，目前淡水河谷公司将货运合约推迟执行，导致散货船的供求出现极大的差距。

　　中海集团一位高层对第一财经日报记者透露，按照行业普遍成本测算，大部分航运企业在BDI跌到2500点以下都将亏损，很多中小航运企业在BDI跌到3000点以下时就无法盈利。不过，他预计，由于中国对铁矿石等的需求在全年还是会有一定的支撑，并且航运价格下跌到一定程度租船活动也会重启，因此预计三季度BDI下跌应该不会太大，“全年BDI的均值应该在2500-3500点之间。”（来源：世华财讯）