2009年亚丁港统计数据简析和发展前景
亚丁港作为也门重要的交通枢纽,港口的发展情况是也门国内经济和对外贸易的“晴雨表”。2009年,在国际金融危机的大环境下,也门的国民经济受到一定程度的影响,亚丁港的生产经营也不可避免地受到一定冲击。
一、经营数据分析
1、进出港集装箱船数量比去年明显下降
亚丁港的进出港的各种船只总量大约在2000艘左右。其中集装箱船约占三分之一。2007年以来,进港停靠的集装箱船数量呈现出下降的趋势,2008年比上一年下降17.0%,2009年与上年相比继续下降,下降幅度约为5.6%。(详情见表一)
表一、进出港集装箱船船数量表(单位:艘)
指标 |
2007 |
2008 |
2009 |
船只数 |
599 |
497 |
469 |
数据来源:亚丁港务局
2、集装箱吞吐量下降
2009年,由于进出港集装箱船数量比去年有明显下降,也就直接导致了集装箱吞吐量的下降。
马拉多功能码头长
表二、马拉多功能码头集装箱吞吐量表(单位:万标准箱)
指标 |
2007 |
2008 |
2009 |
马拉多功能码头 |
5.8 |
6.0 |
6.4 |
数据来源:亚丁港务局
自由区集装箱码头码头长
表三、亚丁港集装箱吞吐量表(单位:万标准箱)
指标 |
2007 |
2008 |
2009 |
自由区集装箱码头 |
44.5 |
43.2 |
28.9 |
马拉多功能码头 |
5.8 |
6.0 |
6.4 |
总计 |
50.3 |
49.2 |
35.3 |
数据来源:亚丁港务局
综上所述,尽管马拉多功能码头还略有增加,但由于自由区码头下降幅度很大,总体上仍呈现出大幅下降的趋势。2009年集装箱吞吐量总计为35.3万标准箱(TEU),比2008年下降了约28.3%。
二、发展前景
1、受国际金融危机影响较大
国际金融危机导致世界经济增长放缓,外贸出口低迷,亚丁港从2008年起,各项统计指标也随之呈现出下降和回调的走势,在全球经济回暖之前,亚丁港的发展态势将不容乐观。另外,亚丁港港口内的基础设施建设严重滞后,结构性矛盾日益突出。
集装箱运输是高效率和高效益的现代化运输方式,集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家,随着集装箱运输进入成熟阶段,世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。而亚丁港的进出港船只中占多是的仍是散装货轮,港口内的码头泊位等级低,专业化集装箱泊位不足,设备落后,这一问题将成为制约亚丁港进一步发展的关键问题。港口的现代化改造成本巨大,融资困难,难度很大。
2、发展前景
2008年7月,迪拜港口国际集团与也门政府签署合作协议,从2008年起投资2.2亿美元,对码头进行综合开发,包括新建货轮泊位等。预计到2012年,港口的年吞吐能力将达到150万标准箱。
2009年11月,在亚丁投资大会上,亚丁港务局主席在发言中表示,亚丁港处在十分优越的地理位置,亚丁港位于连接东西方以及欧亚非三大洲的战略位置,处在欧洲通向亚洲太平洋的交通要冲,与许多重要的国际航道相邻,有着乐观的投资前景。目前,亚丁港正在研究航道和泊位的加深项目,以满足大型货轮以及新一代集装箱船的停靠条件。也方与迪拜港口国际集团的合作进展顺利,港口国际集团将进一步加大在基础设施领域的投资,并提供相应的配套设备。
亚丁港务局官员表示,目前亚丁港最大的困难来自投资不足和周边吉达、吉布提等港口的有力竞争。投资不足导致亚丁港的发展十分缓慢,几乎陷于停滞。而周边国家港口的发展也分流了很大一部分船只和货物。除了外部原因之外,由于当地安全形势以及基础设施、投资条件等方面的限制,亚丁港的发展仍处在比较缓慢的阶段。
在2009年的亚丁投资大会上,亚丁港的开发已经被列为重点项目,得到政府和企业的重视。随着也门政府投资促进政策的逐渐落实,随着投资条件的改善和软硬件条件的提升,亚丁港有望寻找到新的机会和增长点,踏上新的发展台阶。这里连接欧亚非三大洲,周边有中东、北非和南亚近10亿人口的区域市场,另外毗邻重要国际航道,发展转口贸易和船舶服务也有一定的前景。
随着金融危机的缓解和世界经济的回升,亚丁港如果能够抓住机遇,以国际合作为契机,全面提升管理水平与运作模式,有效地利用现有设备,加强管理,降低客户成本,增加比较优势,同时改善服务,不断提升市场竞争力,仍有望扭转下滑的趋势,取得新的发展。
(驻亚丁总领馆经商室 徐凡 二○一○年
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