近年来,在客车领域颇有建树的青年、大金龙等客车企业纷纷进入旅居车(俗称房车)领域。商用汽车新闻记者最近独家获悉,不仅仅是青年、大金龙,国内某知名客车企业也正在积极研发自己的房车产品,并投入了大量的人力物力。房车市场真的如此有利可图?为何惹得各车企纷纷杀入,竞相分羹?
看好房车市场前景
在欧美发达国家,房车是非常普及的假日休闲旅行工具。由于它既是居住的房屋,又是可移动的汽车,在高速公路密布的今天,它可以最大限度地满足人们旅游的需求。而在中国,房车还处在起步阶段,年销售量不足千辆,仅是一个极小的汽车细分市场。
青年客车在今年年初进入房车市场,并且推出了青年自行式A型房车,青年汽车集团副总裁郑健告诉记者:“从大众市场到细分市场的转变,是企业发展的必经之路。房车相对于客车来说,单车利润高很多。中国经济发展速度很快,并且拥有全球最大的房车市场容量,进军房车市场是必然的选择。”
利用大金龙底盘进行改装的第一辆房车于2008年问世,背靠金龙客车也成为厦门金龙礼宾车公司最大的优势,厦门金龙礼宾车有限公司市场部的吕经理告诉记者:“中国的中产阶级正在快速发展壮大,他们有这个消费需求。而我们做的房车和进口房车在技术和品质上水平相当,价格却比它们低得多,所以这块市场大有可为。”据他透露,自推出房车以来,已经接到来自全国各地的订单。
皮卡起家的长城汽车在专用车制造、改装方面相当擅长,它们进入房车市场已有5年多的历史,长城汽车股份有限公司销售部刘玉蛟经理说:“欧美、日本的房车市场现在发展得都很好,澳大利亚只有不到3000万人口,却有很多专业的房车制造、改装企业。中国的房车市场尚在起步阶段,虽然目前全国年销量只有几百辆,但市场潜力很大。”
利用客车底盘优势
2009年,受金融危机大环境的影响,国内客车销量同比下滑幅度较大,市场也呈现出先抑后扬的走势,一些客车企业此时纷纷进入房车市场,无疑是看中了房车的高附加值和市场前景,而且客车改装成房车,技术上的难度并不大。
郑健表示:“青年客车的技术结构和生产平台适合生产房车,同时经济发展对房车也有需求,所以我们决定进入这块市场。我们可以采用尼奥普兰客车底盘作为房车的底盘。相对而言,一些配套件的采购反而比较难,比如房车专用的卫浴设备、上下水设备、以及卫星电视等。”
据了解,由客车底盘改造的房车价格一般在100万元以上,在国内某次车展上还曾出现过800万元的国产房车,这些动辄上百万元的房车卖给谁呢?
吕经理说:“我们的消费对象主要是政府部门和企业集团,它们有移动办公和商务接待的需求。购买房车可以同时接待多位客户,省却了多部接待用车,还显得热情、有排场,客户也会感觉新奇、别致。”他表示,相比进口房车一两百万美元的价格,金龙房车的平均价格在200万元左右。
“我们的目标市场不光是社会中比较富裕的人群。现在中国的中产阶级壮大起来了,白领阶层、文艺工作者、大学生、80后、90后这些追求个性的群体都是我们的潜在客户。由于我们的房车是用二类底盘改装,价格从十几万元到几十万元不等。”刘玉蛟告诉记者。
房车之路障碍重重
重庆交通大学交通运输学院教授王健经常出国考察,对国外房车市场有较深刻的理解,他告诉记者:“美国可以说是一个建立在车轮上的国家。而中国人的生活习惯和传统文化等美国人有很大差别,所以在中国只有少部分对流动性有需求的富裕人群,或是少部分热爱这种生活方式的人才会对房车有需求。要在中国普及推广房车,目前仍有一定难度。”
房车营地是形成房车市场的重要条件,是代表房车市场成熟与否的重要标志。据了解,美国现有房车营地20000多处,在中国却寥寥无几。
除了文化观念造成的市场基础薄弱,制约我国房车发展还有以下两方面因素:一是我国交通法规禁止全挂车由其他车辆牵引在高速路上行驶,这使得在发达国家占大多数的全挂型房车无法正常使用;二是房车产品、房车市场及其应用领域有关的标准、法规还很不完善。
王健认为,在中国开展房车租赁业是一条可以尝试的道路,“早在几年前,在我国云、贵、川等一些旅游景区,已经有旅游公司向游客出租房车。一方面,这让买不起房车的人能享受房车,吸引更多的消费者;另一方面,租赁企业可以充当用户的喉舌,向相关管理部门提出建议,这比用户自己发出声音要有力得多。”
刘玉蛟则建议:“中国的房车市场这块蛋糕还没有做起来。现在营地配套设施、相关法律法规、市场推广平台以及消费者的消费理念等都还很不健全。这需要整合房车生产企业、旅游业和政府的资源,共同合作。如果国家能出台有利的政策,自上而下地进行推广,那么房车市场一定会得到更快的发展。”
据记者了解,相关部门已经拟订了旅居车标准的草案,现在正在征求政府部门的意见。
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