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中国未来汽车出口主攻目标拿下10%世界贸易量

来源：进出口服务网 | 时间：2009/12/8 9:20:45 | 阅读次数：

发布单位：中华人民共和国商务部

• 发布人：
• 小杨

近日商务部等六部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中提出：未来两年，出口力争实现年均增长10%；到2015年，年均增长约20%；11年后，中国汽车出口要占到世界贸易总额的10%。《意见》还提出要引导节能和新能源汽车产品走出国门。一系列的利好政策，为中国汽车出口、自主企业注入了一剂强心针。

    无论是出口年增10%，还是占领10%的世界贸易市场，业内人士一致认为，实现这个目标不是梦想。

    瞄准10%的贸易市场

    进入21世纪以后，中国汽车业飞速发展，在国际上的地位越来越重要。尤其是2004年以后，中国汽车出口每年以100%的势头增长，零部件出口也保持在50%左右的增长速度。

    今年，虽然中国汽车出口出现了严重下滑，前十个月整车累计出口同比下降了54.54%。对此，中国机电产品进出口商会副秘书长傅培昭的观点是，中国不能只跟自己的出口业绩相比，既然参与国际竞争，还应该将自己放到国际大背景下分析，金融危机造成全世界国际贸易下滑是全球普遍的。中国出口市场出现萎缩与两个现象并存，一是与我国汽车工业国内市场蓬勃增长、购销两旺、不断冲顶的现象并存；另外是与世界性汽车国际贸易大面积的、普遍的、深化的萎缩并存。根据美国GTI公司提供的今年前7个月国际车辆及其零附件出口贸易统计显示：中国排名第11位。与前十位相比，中国同比下滑幅度最低。另外，载重车出口排名中，中国居第九位，领先于加拿大、英国、韩国、巴西等国家，从中可以看到，中国在世界汽车贸易中的位置和实力。

    有专家指出，目前我国汽车及零部件出口与发达国家相比仍有差距，但是也应看到，我国的优势和国际市场需求潜力巨大。目前，中国汽车已出口到中东、南美、非洲等100多个国家和地区，很多品牌已经开始瞄准世界，在海外建厂，同时携旗下的高端车型重装参与国际国内的各大车展，与国际汽车巨头同台竞技。自主品牌正在通过各种途径，向世界展示中国汽车的品质实力。

    小步前行  扎实推进

    多年来，很多实力企业早已小步前行，开拓市场，并且在国际贸易中取得了初步成绩。

    采访中记者了解到，福田汽车已开始在全球范围内建立销售商、供应商网络体系，并已开通了全球服务呼叫中心，面向福田汽车海内外客户开展产品咨询、定期回访、服务站报修等服务。同时，福田汽车还与奔驰合作生产福田品牌卡车，这些都使福田的产品增强了进入国际高端市场的竞争力。

    奇瑞除整车出口外，从2003年起，开始向国外出口技术和CKD散件，目前已在俄罗斯、乌克兰、埃及、印尼等国家和地区建成11个工厂，还有4个工厂在建设过程中。

    长城汽车将终极目标瞄准了“国际化”。随着2007年10月新的品牌标志向全球发布，如今的长城已由过去的“单纯的贸易”转为“全方位的海外市场战略”。同时，在做好中东、非洲、中南美、俄罗斯等传统市场的基础上，逐步开拓新的海外市场。尤其是长城汽车的4款车型，已获得欧盟认证，可以在欧洲无限制自由销售，这是自主品牌质变的最好表现。

    蓄势待发  发力国际

    面对每年10%~20%的出口增长、10%的国际贸易份额和新能源车发展目标的锁定。很多企业认为国家为他们指出了出口发展方向。

    傅培昭告诉记者，金融危机挫伤了中国汽车出口，但往往经济危机发生行业萧条之时，正是许多实力企业调整、充实、提高的时机。目前，正当自主企业苦苦探索之际，国家及时出台《意见》，为未来我国汽车出口指出了前进方向，更让自主企业少走了很多弯路。

    《意见》中最吸引人的是，要求未来继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。过去我国整车出口是将较低端的车型出口到非洲、拉美、俄罗斯，《意见》的出台将改变我国目前的整车出口现状和发展战略，对整车出口企业尤其是拥有自主整车企业具有长期积极的影响。有专家指出，今后要达到每年10%~20%的增长、拥有10%的国际贸易市场份额，一定要靠高端产品。

    《意见》提出，应积极引导节能和新能源汽车产品出口。支持企业加快研究开发新型车辆动力蓄电池和新型混合动力汽车产品。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所研究室副主任王青表示：“我们的传统汽车的确起步较晚，再去占有已经相对成型的国外市场难度很大。但是，我国新能源汽车的发展与世界的差距不是太大，甚至在某些技术和成本领域还有一定的优势，新能源汽车研究也是目前国际发展潮流，我国的新能源汽车企业将为未来的出口，提供比较强的支撑，并且向中高端市场进军，从新能源汽车出发或许会是一条捷径。”

    目前很多自主品牌在大力发展小型车的同时，正在向中高端市场发力。奇瑞于今年启动了“品牌战略创新”计划，从单一的经济型轿车“奇瑞”品牌，调整发展为从微车到高端车4大品牌，尤其是3月份推出的两个中高端品牌“瑞麒”和“威麟”，成为奇瑞冲击中高端品牌的代表。吉利成立全新品牌，推出高端车型。比亚迪的新能源技术，首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM已经面世。比亚迪2009出口目标翻番，它们的新能源车重点在欧洲。据了解，比亚迪未来出口比重将占到总销量的50%。比亚迪产品年底也将打入以色列市场，并逐步进军欧洲市场，他们的新能源车已经走出国门。

    傅培昭认为，实现10%的国际贸易份额目标，需要按照《意见》中指出的实现“五个转变”。转变出口增长方式不仅仅是整车出口，还可以输出技术、输出资本、输出人才，借当地有利环境发展。还可以尝试KD出口方式。他说，有整车出口的基础，再加零部件出口的增长和多种出口方式的转变。相信，拥有10%的世界贸易市场完全是有希望的。

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