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第二代的生物燃料“行”在途中

来源:http://www.mofcom.gov.cn | 时间:2009/12/7 16:31:43 | 阅读次数:

发布单位:中华人民共和国商务部
  • 发布人:
  • 小杨

目前全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶航空煤油,2008年航油支出高达1650亿美元。石油燃料价格波动和减少碳排放压力,是摆在国际航空运输业面前的两个重大难题。第二代生物燃料的发展为航空业带来了新曙光。国际航空运输协会(简称国际航协)最新发布的报告称,第二代生物燃料有望于2012年开始在航空运输业正式商用,到2040年其比例将达到总燃料的50%,届时业界将摆脱对石油的唯一依赖。

  第一代生物燃料已为公众所熟知,其制造技术相对成熟,而且形成了一定市场规模,但它主要的原料来源是玉米、小麦等粮食作物,产生诸如“与粮争地”、“与人争食”现象。因此,国际社会更加关注第二代生物燃料的开发和应用。第二代航空生物燃料必须具有良好的兼容性,可以直接替代传统航空煤油,不需要制造商重新设计飞机引擎,航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。此外,还要考虑环境的可持续性,要求生物燃料的原料种植不需要砍伐森林或破坏环境,如导致生物多样性的丧失,同时不会影响粮食生产和淡水资源,并在其整个生命周期可以减少碳排放。根据这些要求,并参考其他行业的经验和相应研究,国际航协认为,可用于航空运输业的第二代生物燃料来源包括:麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等。这些燃料将比第一代生物燃料更加环保、更加廉价。例如,亚麻荠仅需要较少的水分和养料,就可生产高油量,可以大面积地在半干旱地区或贫瘠土地上种植。

  第二代航空生物燃料在正式商用之前,必须经过试飞和安全性测试。目前,国际航协正与有关检测机构开展合作,最快将于2011年完成第二代生物燃料安全性的测试。同时,一些航空公司已进行了混合燃料的试飞,如新西兰航空公司的试飞使用了来源于麻风树的燃油,美国大陆航空公司使用了麻风树和藻类混合燃油,日本航空公司使用来源于麻风树、藻类和亚麻荠的混合燃油。在获得官方批准后,第二代生物燃料有望在2012年开始正式应用于航空运输业。一些航空公司预计,到2025年总燃料的25%将采用生物燃料,到2030年增至30%。

  数据显示,在2008年,全球航空运输业排放了6.77亿吨二氧化碳,占人类总排放量的2%。国际航协制定的航空运输业应对气候变化规划提出了三大承诺目标:到2020年,每年燃油效率提高1.5%;从2020年起,稳定碳排放量;到2050年,碳的净排放量比2005年减少50%。在雄心勃勃的减排计划中,第二代生物燃料无疑是最大的希望之所在。研究表明,第二代生物燃料不仅将为航空业提供可持续的燃料,而且在整个生命周期内有望比传统航空煤油减少最高达96%的温室气体排放。此外,发展生物燃料产业,在无法种植粮食作物的土地上种植第二代生物燃料作物,还可为发展中国家提供大量就业机会,带来巨大经济利益。

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